將“力保沿線樹木”作為一個亮點向媒體介紹,筆者相信:地鐵一號線在人性化設計上是滿懷誠意的。相比于城市建設統(tǒng)領一切,甚至基本的民生都要讓位于城市建設的思路,這種人性化的城市建設觀念可謂是“正能量”。 有個說法叫“陣痛”,許多城市的城市建設自覺不自覺地在執(zhí)行“陣痛思維”。為了建設城市交通體系,不顧征地拆遷時的種種矛盾,大干快上一股腦先把攤子鋪開;為了加快建設步伐,不對規(guī)劃方案科學細化,建設過程中城市被挖得坑坑洼洼擁堵異?!坪醭墙ň褪峭醯溃鲇诔墙ㄟ@一“正義”目的就可以全然不管不顧。“陣痛思維”的結果往往是:即便是為民謀利的基礎設施建設,也得不到市民的理解。 與這些“陣痛思維”相比,廈門地鐵一號線的建設思維值得點贊。即便出于發(fā)展這一剛性目的的地鐵建設,也有必要盡量便民。一個圍擋方案變了12次,看似進度放緩,但收獲的是市民支持與理解?,F(xiàn)代城市應該盡可能擺脫“水泥森林”的刻板印象,加之廈門旅游城市的既有定位,因此需要執(zhí)行“能少遷一棵是一棵,能遲遷一棵是一棵”的樹木保護原則。從這些方面看,廈門地鐵一號線的建設,提供了城市建設人性化的先進思路。 事實上,城市建設與基本民生需求不是非此即彼的關系。市民在期待未來城市建設成果的同時,沒有理由非要忍受建設過程的“陣痛”。至少,不應該忍受那些無謂的、本可以避免的侵擾。城市建設規(guī)劃定版之前多公示、征求市民意見,建設開始后多與市民溝通圍擋施工方案,這些都是放緩腳步為民生留出緩沖期的表現(xiàn)。很多時候,這些做法只是誠意問題。 無獨有偶,福州市觀光巴士1號線將改成“平時是公交車,周末是旅游巴士”的運營模式。解決了“史上最寂寞的公交車司機”的“寂寞”問題,也能使城市公共交通資源配置更趨合理化,可謂又一人性化設計。希望這些“為人性化讓路”的案例成為福建城市建設規(guī)劃的慣例予以延續(xù),也希望這些正能量傳播到更多的地方。 |
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