【市場(chǎng)機(jī)制不等于多收錢,還意味著要承擔(dān)更多責(zé)任,接受漲價(jià),就意味著接受規(guī)則,不僅是乘客要尊重市場(chǎng)規(guī)則,經(jīng)營(yíng)方也要遵守。】 經(jīng)一年多調(diào)研與協(xié)商,北京地鐵終于告別2元時(shí)代。 協(xié)商成果有目共睹:每自然月內(nèi),一卡通支出累計(jì)滿100元后,超出部分8折優(yōu)惠,滿150元后,超出部分給予5折優(yōu)惠,并承諾明年年底前推出低峰票價(jià)優(yōu)惠政策。既有效預(yù)防“上班族”交通成本過快增加,又鼓勵(lì)了綠色出行。 長(zhǎng)期以來,北京地鐵以“2元隨便坐”聞名,一方面,地鐵是公共交通設(shè)施,不能只看經(jīng)濟(jì)效益,還要看社會(huì)效益。但另一方面,它違反經(jīng)濟(jì)理性:一是GDP增長(zhǎng)會(huì)帶來適度通脹,推動(dòng)價(jià)格抬升,人為限死價(jià)格,將扭曲企業(yè)行為;二是服務(wù)質(zhì)量與價(jià)格脫節(jié),抑制了企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量的沖動(dòng)。 多年來,廉價(jià)出行為北京爭(zhēng)取了更多人才,推動(dòng)了郊區(qū)城市化,節(jié)省了大量能源,但也出現(xiàn)了人滿為患、超負(fù)荷運(yùn)行等問題,需要通過看不見的手加以調(diào)節(jié)。引入市場(chǎng)機(jī)制,無疑是一個(gè)有益的嘗試。 市場(chǎng)機(jī)制不等于多收錢,還意味著要承擔(dān)更多責(zé)任,接受漲價(jià),就意味著接受規(guī)則,不僅是乘客要尊重市場(chǎng)規(guī)則,經(jīng)營(yíng)方也要遵守。如果仍局限在“多坐幾站就是服務(wù)”的認(rèn)識(shí)層面上,難免會(huì)讓一些乘客產(chǎn)生怨言。 舉幾個(gè)簡(jiǎn)單例子:許多地鐵站出口地圖難尋,甚至放在出口外,無視乘客需要;一些線路自食其言,安全門至今未啟用,高價(jià)設(shè)施空擺設(shè)數(shù)年;部分站安檢疏導(dǎo)路線安排不合理,人為造成擁堵;少數(shù)工作人員不會(huì)使用禮貌用語,動(dòng)輒就是命令語氣,大吼大叫…… 地鐵不完全是商業(yè)機(jī)構(gòu),為何有時(shí)服務(wù)質(zhì)量反不如商業(yè)機(jī)構(gòu)?怎樣才能加強(qiáng)對(duì)公共機(jī)構(gòu)的約束? 漲價(jià)再少,也是消費(fèi)者在給市場(chǎng)投票,只投票無改善,經(jīng)濟(jì)矛盾難免會(huì)上升為社會(huì)矛盾,這是任何有理性的人都不愿見到的局面。既然如此,能否趁漲價(jià)之機(jī),在地鐵站里多增加幾份出口地圖、讓工作人員嗓門略微下降一點(diǎn)?但愿有一天,也能有類似的服務(wù)質(zhì)量聽證會(huì)召開。 此次漲價(jià)方案雖嚴(yán)密,但似乎未考慮地鐵中行乞、賣藝等人員的騷擾,按目前方案,他們可能會(huì)成為最大受益群體,如何通過強(qiáng)化管理防止此現(xiàn)象進(jìn)一步泛濫,也應(yīng)有所考慮。 |
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