公交“限速”就能保證安全了?
2015-01-06 16:37:02? ?來源:東南網(wǎng) 責(zé)任編輯:孫勁貞 我來說兩句 |
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公交“限速”,配套工作應(yīng)“快行” 張?zhí)m軍 據(jù)一些市民反映,公交限速后,原本40分鐘的路,一個(gè)小時(shí)還沒到達(dá),原本70分鐘的車程,卻要花整整100分鐘時(shí)間,進(jìn)而造成上班遲到??梢哉f,在此番限速保安全上,“安全”暫未見起色,“麻煩”卻已很打眼。若再考慮進(jìn)人們?yōu)檎c(diǎn)上班而“慢鳥先飛”,或無奈之下“棄公交而選其它”,其“負(fù)面”影響更不容小覷。 在提高安全性上,一方面,在寬闊的輔路上限速,為防因超速被罰款,司機(jī)要時(shí)刻關(guān)注GPS,一心兩用之下,難免給行車安全帶來隱患;另一方面,在多工業(yè)或生活密集區(qū)路段,雖然公交車速度降下來,可由于摩托車搶道,電動車加塞,甚至開到路中間,也給公交安全帶來很大威脅。如果所有這些不能很好解決,公交即便再限速,安全也未必能保障。 鑒于城市公交的特殊功用,做為一項(xiàng)民生工程,在此番限速上,無論其出發(fā)點(diǎn)多么好,最終落點(diǎn)須是“安全”與“正點(diǎn)”(起碼不能比以前慢太多)。為此,繞之展開的一些配套工作還需“快行”。比如針對一些路段GPS尚未能精確分辨主、輔道,導(dǎo)致公交車在主道被限速,需盡快解決。比如相關(guān)限速路段的劃定及速度“標(biāo)配”,一定要反復(fù)勘查,認(rèn)真求證,并力求在因“地”制宜基礎(chǔ)上,因“時(shí)”、因“路況”制宜(技術(shù)上應(yīng)有此考慮)。比如在治理交通亂像上,職能部門既要宣傳到位,又應(yīng)監(jiān)管跟上,使“限速”的公交別陷入雜牌軍“圍剿”。比如在解決城市擁堵上,有更好的切實(shí)有效舉措…… 總之,城市公交限速,“安全”最為上,“正點(diǎn)”是追求,這既符合城市公交的應(yīng)有定位,也是倡導(dǎo)人們公交出行、綠色出行的必然要求。顯然,為讓此番“限速”更安全、高效,更稱市民心,還需相關(guān)配套工作疾步“快行”。 公交限速標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)從實(shí)踐中來到實(shí)踐中去 柏文學(xué) 同安公交公司表示,島外一些路段如同集路的交通環(huán)境較差,交通事故多發(fā),為規(guī)范經(jīng)營,提高公交司機(jī)與乘客的安全意識,因此試行限速。正如記者和市民追問,慢車就能提高安全系數(shù)了嗎?如果惹得別人等不及,猝不及防進(jìn)行超車,反而容易形成互相擦碰,甚至導(dǎo)致交通事故發(fā)生,開車并非是越慢越安全。很顯然,城市很擁擠,城市道路資源很緊張,很容易堵車。你走慢了,開慢車,必定妨礙了別人。當(dāng)然,快車也容易發(fā)生事故。那么為了交通安全,需要在快與慢之間找到相對平衡的速度區(qū)間。這安全的速度區(qū)間在哪里,需要尊重實(shí)踐,實(shí)踐出真知。 對于什么樣的速度比較適宜,公交司機(jī)有一定的發(fā)言權(quán),其意見應(yīng)當(dāng)?shù)玫匠浞肿鹬亍6腋鳁l公交路線的道路情況、人流車流、紅綠燈數(shù)量、沿途學(xué)校之有無多少等都不相同,另外每天各時(shí)間段的交通擁擠情況也不一樣,所以限速標(biāo)準(zhǔn)就不能各路段、各時(shí)間段不分青紅皂白“一刀切”。同時(shí),交通警察的意見也應(yīng)當(dāng)?shù)玫匠浞肿鹬?,市民的意見也值得兼聽。不知道公交公司的限速?biāo)準(zhǔn)是依據(jù)什么來確定的?安全工程師和安全管理的領(lǐng)導(dǎo)們,是否廣泛采集過司機(jī)們的意見,是否征求過交警們的意見,是否傾聽過市民們的意見? 公交車進(jìn)入輔道時(shí)限速,固然是要嚴(yán)格遵守路政部門設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)。但是不知道路政部門設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn),是否考慮到城市交通的需求和大眾交通的愿景。如果路政部門、公交公司、交通警察等各方,只考慮本部門的利益,那么市民大眾的交通就成問題了。如果公交出行不能成為市民大眾的優(yōu)先選擇,那么城市道路的擁堵就是必然的結(jié)果,屆時(shí)還是路政部門、公交公司、交通警察等各方的難題。所以公交限速標(biāo)準(zhǔn)的定制需要充分的社會調(diào)查,接受社會實(shí)踐的檢驗(yàn),采納社會各方的意見,才能比較切合城市交通的實(shí)際情況,有利于城市交通的順暢無阻,同時(shí)有利于大眾的交通安全。 |
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