滬昆高鐵規(guī)劃制定時，湖南邵陽市爭取在市區(qū)設(shè)站，但在和相鄰的婁底市的競爭中處在了下風(fēng)，于是出現(xiàn)了許多現(xiàn)象：群眾紛紛投身到站點爭奪戰(zhàn)中；小孩住院不去照顧，自己生病顧不上就醫(yī)……不少官員“舍身拼命”。

為了高鐵，邵陽人民也是蠻拼的，市民鼎力聲援，書記市長廢寢忘食，不管最后的結(jié)果如何，這種只爭朝夕的精神都值得肯定，大家都是為了發(fā)展，為了家鄉(xiāng)美好的未來。也許會有人質(zhì)疑這種競爭的盲目性，高鐵怎么走，不是應(yīng)該聽專家的嗎？高鐵伴隨著巨大的經(jīng)濟利益，搶的是高鐵，爭的還是利益，一個有高鐵站點的城市和一個沒有高鐵站點的城市，當然在招商引資、吸引游客的能力上相比都會差一截。對高鐵而言，它也不僅僅是一個交通的功能，更重要的是能帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，所以，讓大家不爭恐怕不現(xiàn)實，明里的爭暗里的斗，只要不違法，不傷及別人的利益，不用一些見不得光的手段，都是合理的博弈。

一條線路的確定必然同時帶著另一些備選線路希望的破滅，一些城市的入選也必然伴隨著另一些城市的落選。高鐵不可能兼顧到所有人的利益。它劃過的城市永遠都只能是少數(shù)。爭不到固然心痛不已，但爭到了，是不是就高枕無憂了？完全靠交通立市的城市是很少的，已經(jīng)建成的一萬多公里的高鐵線路里，串起來的城市也有不少了，但有幾個真正靠高鐵實現(xiàn)了飛躍式的發(fā)展？很多城市都成了高鐵線路上的驛站，成了列車時刻表上的一個單調(diào)的存在。

機會只會垂青有準備的人。想讓高鐵帶動，你得有可以讓高鐵帶得動的東西。這不是幾個土特產(chǎn)能搞定的事。你的經(jīng)濟基礎(chǔ)怎么樣，你的產(chǎn)業(yè)格局怎么樣，直接關(guān)系到高鐵的存在價值，城市的價值也同時決定了高鐵的價值。把高鐵僅僅當成是一種人流物流上的便利，就小看了高鐵的影響力。

高鐵要帶動的是一個面，而不僅是一個點，如果陷入一城一地的爭議之中，永遠沒有讓人滿意的答案。落戶在婁底，邵陽人民不滿意，落戶在邵陽，婁底人民又不滿意了，照顧哪邊的情緒為好？邵陽人民可以搬出人民的呼聲，婁底人民難道就不能了？最后只能陷入到無休止的爭論當中，一方的快樂以另一方的痛苦為代價。

不可能每個城市都做中心，但所有的城市都能在高鐵網(wǎng)絡(luò)中找到自己的定位。如果用這種思路看待高鐵，有些事就會淡定許多。在站點的爭奪上輸了，但在區(qū)域經(jīng)濟的比拼上贏了，高鐵站就是為你而設(shè)的。高鐵車站沒有，但高速公路依然能實現(xiàn)對高鐵的無縫對接。最后一公里的距離在偌大的中國實在算不上什么太大的事。有眼光的投資商是不會在意這一點點小小的遺憾的。