為避免發(fā)生大客流安全隱患，本月9日起，上海地鐵對客流密集車站加大引導(dǎo)和乘客宣傳，客流最大的人民廣場站試點配備了“安全瞭望臺”，并將在大三角換乘區(qū)辟出軌交公安宣傳引導(dǎo)點崗位。（2月12日 新華網(wǎng)）

在北上廣一線城市，平時地鐵內(nèi)就往往是人滿為患，上下班高峰更是擠得水泄不通。單日最高人流量，北京和上海早已告破“千萬”金身，廣州也在今年元旦前后突破了800萬；人潮洶涌的地鐵站，潛在危險令人堪憂，如2013年北京地鐵東直門站的統(tǒng)計顯示，人流量高峰時，2號線車站站臺1平方米得同時擠下7名乘客，那畫面太擠我不敢看；去年上海和北京發(fā)生的地鐵門夾死人的慘劇，想來都讓人直冒冷汗……

更大的困難在于，大城市白領(lǐng)對地鐵的“剛需”只增不減，尤其在節(jié)假日或春運等特殊時期，地鐵人流量輕而易舉便“爆表”，引起乘客一陣吐槽：“不滿意”“不幸?！敝曀钠穑皵D懷孕”“擠吐血”嘲諷不止，更有人調(diào)侃地鐵“胖子進去瘦子出來，瘦子進去相片出來，餅干進去面粉出來”。種種戲謔言辭，透露出了公眾對地鐵擁擠不堪的不滿，相關(guān)民調(diào)顯示大城市地鐵滿意率常年不足50%，可以說，地鐵人流量到了非限不可的地步。

但如何限制人流，卻考驗著城市管理者的智慧。此前，一些城市采取的封出入口、將乘客攔在地面之上的做法，盡管是出于對乘客生命安全的負責，但強硬堵路的方式還是被不少民眾指責“太簡單粗暴”，橫亙于地鐵出入口的鐵馬，于心急進站乘地鐵的乘客而言，確實顯得有些生硬而粗魯。相比之下，增設(shè)“安全瞭望臺”的做法更柔軟而高效，一方面它開拓的是立體空間，“不太占地”能博得乘客的理解，另一方面工作人員能更清楚、快速地掌握地鐵站臺客流動態(tài)，及時預(yù)判險情，做好疏導(dǎo)工作。

小小一個“瞭望臺”，背后卻蘊含著大智慧。限制地鐵人流，就應(yīng)多一些巧妙的疏導(dǎo)，少一些強硬的堵攔，除了“瞭望臺”，有關(guān)部門完全可以出臺更多便民舉措。

一是，增設(shè)接駁地鐵和公交的自行車租賃點，市民交付一定金錢領(lǐng)取租賃卡，在一定時間內(nèi)歸還免費，此舉不僅能分流部分地鐵乘客，還能鼓勵人們綠色出行，環(huán)保又健康；二是，進一步開拓立體空間分流，如開辟與地鐵線路重合的公交或快速公交，地上分流地下，墨西哥城為了緩解主干道擁堵，就在一條貫穿南北的大街上建造了一條與之平行的二層公路。遺憾的是，此前廣州“兩會”上，有委員代表卻質(zhì)疑廣州地鐵與公交線路高度重合，其實是對有關(guān)部門的誤解。三是，增加其它通勤方式分散客流，像日本一些城市那樣，積極發(fā)展空中單軌鐵路，用地面軌道交通承擔地鐵的部分客運量。

近年來，國內(nèi)外發(fā)生的多起踩踏事故，給“擁擠不堪”的地鐵敲響了警鐘，防患于未然，必須盡快對地鐵人流進行限制。在方式方法上，封堵出入口，是把“擠”從地鐵內(nèi)轉(zhuǎn)移到地面上，治標不治本；提高地鐵票價，難以對抗城市白領(lǐng)對地鐵的剛性需求，國外的墨西哥城、國內(nèi)的北京都沒有因票價提高而減少地鐵乘客數(shù)量。所以，摒棄鐵馬式的“硬堵”，多用瞭望臺式的“巧疏”，興許能起到“四兩撥千斤”之效。