駕校亂象是“審批經(jīng)濟(jì)”的一個(gè)縮影。經(jīng)濟(jì)活動需要空間與熱情，而層層設(shè)卡，又缺乏監(jiān)督的審批權(quán)限，會攪亂市場，也容易淪為權(quán)錢交易的籌碼。

學(xué)費(fèi)高昂、服務(wù)滯后、送禮成風(fēng)，是許多學(xué)車人對駕?！八睢钡闹庇^感受。近日，有媒體給駕校亂象揭了底：據(jù)報(bào)道，部分城市2015年的學(xué)車價(jià)格突破1萬元，許多駕校的毛利率普遍超過50%；另一面則是一些地方屢屢上演“駕考腐敗”，考官違規(guī)收受的“駕考紅包”達(dá)到千萬元之巨。

駕校亂象，是供求失衡下的店大欺客。從2010年至2014年，我國新增駕駛?cè)藛T達(dá)一億人，然而駕校數(shù)量增長緩慢。在安徽，從2009年到2015年，新增駕校僅8家；在上海，從2012年到2014年，新增駕校9家。需求巨大，供給卻如擠牙膏，駕校自然有了肆意報(bào)價(jià)的資本。在一些駕校，且不論教學(xué)水平、服務(wù)質(zhì)量，就是連上車摸一下方向盤都需要托人找關(guān)系。混亂如此，難怪輿論一談?wù)撈瘃{校，滿滿的都是“負(fù)能量”。

本應(yīng)市場化競爭的駕駛培訓(xùn)，為何呈現(xiàn)出逆市場化的無序亂象？恐怕癥結(jié)還在于行政審批上。行政審批未放開，資源被牢牢掌握在少數(shù)人手中，駕校的數(shù)量被嚴(yán)格控制。有媒體報(bào)道，溫州一商人曾申請開辦駕校，原本15天的審批流程，兩年都沒有完成。這期間究竟有多少行政權(quán)力和市場利益的糾葛，留給公眾很大想象空間。

而若要在駕校之外個(gè)人申請駕考，理論上可行，實(shí)際上卻困難重重。車管所的考試名額是定向分配給駕校的，因此駕校實(shí)際上取得了對駕考的壟斷，車管所與駕校之間也容易勾肩搭背、滋生腐敗。近日宣判的廣東湛江駕考腐敗“窩案”，涉案考官收受的“紅包”達(dá)2100多萬元，每科考試都明碼標(biāo)價(jià)：樁考100元、路考300元，等等。

駕校的亂象，是“審批經(jīng)濟(jì)”的一個(gè)縮影。經(jīng)濟(jì)活動需要適量的空間與足夠的熱情，而層層設(shè)卡，又缺乏監(jiān)督與制衡的審批權(quán)限，會攪亂本應(yīng)健康發(fā)展的市場，也容易淪為權(quán)錢交易的籌碼。往往審批權(quán)限集中的地方，也是腐敗高危地區(qū)，足以造成一個(gè)部門、一個(gè)單位甚至一個(gè)地區(qū)的塌方性腐敗。駕考離每一個(gè)人如此之近，所以對“審批經(jīng)濟(jì)”帶來的刺痛也十分敏感，要求變革的呼聲也更加強(qiáng)烈。

根治駕校亂象與駕考腐敗，要引入市場規(guī)則，納入簡政放權(quán)的大背景里。一些省市已開始試點(diǎn)學(xué)員自主預(yù)約考試，但大多只是在最終的考試環(huán)節(jié)做一個(gè)有限度的跨越，報(bào)名、培訓(xùn)等環(huán)節(jié)仍離不開駕校。下一步，公眾期待能出臺更有力的舉措，給煩瑣復(fù)雜的審批流程松綁，在市場機(jī)制的作用下，為學(xué)員提供優(yōu)質(zhì)的駕駛培訓(xùn)服務(wù)。同時(shí)，還要輔以公開透明的監(jiān)管，打壓權(quán)力尋租的空間。