本來(lái)早上7點(diǎn)多的飛機(jī)，直到上午10點(diǎn)多旅客還在機(jī)場(chǎng)。齊女士氣憤的不得了，航空公司告知旅客航班延誤的原因，竟然是“機(jī)長(zhǎng)沒(méi)睡好”。（4月20日 華商網(wǎng)）

按理說(shuō)，機(jī)長(zhǎng)是駕駛飛機(jī)及確保航空器及人員安全的重要保障。機(jī)長(zhǎng)沒(méi)休息好，疲勞駕駛將會(huì)嚴(yán)重威脅飛機(jī)及旅客的人身安全。這一點(diǎn)，相信公眾也能知曉。也有網(wǎng)友就此表示，“機(jī)長(zhǎng)沒(méi)休息好再駕駛飛機(jī)，估計(jì)旅客們都可能從此將長(zhǎng)眠不醒。”保障機(jī)長(zhǎng)休息權(quán)，公眾也能夠理解。但是，機(jī)長(zhǎng)沒(méi)休息好，并不是航空公司晚點(diǎn)的理由。

航空公司在對(duì)機(jī)長(zhǎng)及航班的安排上，應(yīng)該首先考慮周全，已經(jīng)超期飛行的機(jī)長(zhǎng)為什么又會(huì)再次安排執(zhí)飛，既是航空公司安排不當(dāng)?shù)脑?，也直接?dǎo)致了航班延誤的再次發(fā)生，加深了旅客對(duì)航空公司的不滿。在國(guó)內(nèi)航班延誤率較高的情況下，“機(jī)長(zhǎng)沒(méi)休息好”，更像是機(jī)長(zhǎng)任性和航空公司服務(wù)質(zhì)量低下的再次證明，對(duì)于旅客準(zhǔn)時(shí)起飛的出行權(quán)利來(lái)說(shuō)，就是一種傷害。

當(dāng)航空公司謀求營(yíng)利、機(jī)長(zhǎng)正常休息權(quán)和旅客按時(shí)飛行三方的利益匯聚在一起的時(shí)候，航空公司與旅客應(yīng)該是權(quán)利義務(wù)博弈的主體，雙方平等享有互相主張權(quán)利和義務(wù)的資格。而機(jī)長(zhǎng)只是其內(nèi)部執(zhí)飛的義務(wù)代行者，機(jī)長(zhǎng)沒(méi)休息好，只能證明航空公司在履行航班飛行方面，沒(méi)有起到應(yīng)有的注意義務(wù)。至少?zèng)]有盡到周詳安排的義務(wù)，由此給旅客帶來(lái)的旅行延誤及旅客對(duì)航空公司的不滿，就應(yīng)該由航空公司來(lái)承擔(dān)。

因“機(jī)長(zhǎng)沒(méi)休息好”致使航班延誤，應(yīng)該算是安排失誤的結(jié)果。對(duì)于那些因機(jī)長(zhǎng)情緒不好不能起飛，空姐購(gòu)物致航班延誤，就純粹屬于航空公司內(nèi)部未盡到應(yīng)有基本義務(wù)的結(jié)果了。

不管是未盡到周詳?shù)穆男辛x務(wù)的義務(wù)還是因?yàn)檫`反基本的義務(wù)而致航班延誤，都屬于航空公司單方面違約的后果。

要求航班正點(diǎn)的呼聲由來(lái)已久，國(guó)家民航局等相關(guān)方面也積極采取相應(yīng)的措施加以解決。但航班晚點(diǎn)率仍然倍受旅客詬病。在航班出現(xiàn)晚點(diǎn)的時(shí)候，一些航空公司總是強(qiáng)調(diào)航線緊張等客觀因素，卻很少提及自身主觀管理不嚴(yán)格、調(diào)度不周全等主觀上的因素。所以，當(dāng)“機(jī)長(zhǎng)沒(méi)休息好”致航班延誤一出時(shí)，不免就有公眾對(duì)航空公司的任性表示不滿和不解。

加強(qiáng)對(duì)航空公司晚點(diǎn)率的整治，不僅要切實(shí)加快航線的拓展，還要從航空公司內(nèi)部找原因、提速度，只有航空公司內(nèi)部的阻滯因素消除掉，“機(jī)長(zhǎng)沒(méi)休息好”致航班晚點(diǎn)的現(xiàn)象就會(huì)大幅降低。