武漢公共自行車再次啟動(dòng)。再次啟動(dòng)，是因?yàn)橛惺状螁?dòng)。

首次啟動(dòng)“停擺”了、“癱瘓”了，這是委婉說(shuō)法，其實(shí)就是運(yùn)轉(zhuǎn)不下去了。但也不能說(shuō)是完全失敗。公共自行車是沒(méi)有過(guò)的城市設(shè)施，怎么做，需要嘗試。

武漢公共自行車首次啟動(dòng)數(shù)年后“停擺”，有幾個(gè)意義可說(shuō)：一是確切了解到市民對(duì)公共自行車的需求有多廣泛，二是了解到公共自行車在騎行使用中會(huì)出現(xiàn)什么問(wèn)題，三是知道哪些做法問(wèn)題多、難走通。

前兩點(diǎn)對(duì)今后的公共自行車管理直接有益，最后一點(diǎn)還有利于我們?nèi)ブ匦滤伎汲鞘兄卫淼囊话愕览怼＠绯鞘泄岔?xiàng)目采用“政府引導(dǎo)+民企運(yùn)營(yíng)”模式，探索過(guò)才能知道里面有多少難點(diǎn)。公共項(xiàng)目的公益性、城市資源投入的效用、項(xiàng)目長(zhǎng)期可持續(xù)運(yùn)行、有效監(jiān)管，要在企業(yè)盈利第一的追求下實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)在看不無(wú)困難。

前次啟動(dòng)當(dāng)然也不能說(shuō)是成功。這里面有市民怎樣使用的問(wèn)題，如霸車不還、不愛(ài)惜甚至人為損壞等，再次啟動(dòng)希望這些事情少一些。但更重要還是運(yùn)行模式?，F(xiàn)在采用“政府投入+國(guó)企運(yùn)營(yíng)”的模式，表明政府已經(jīng)把公共自行車視為一項(xiàng)義務(wù)，與公汽、輪渡、地鐵相當(dāng)，甚至更惠利。這在認(rèn)識(shí)上不同于前次。當(dāng)然，新的模式要謹(jǐn)防投入變成無(wú)底洞，過(guò)大的支出拖累公共財(cái)政。為此，必須有政府在公共自行車上的收支公開(kāi)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)的財(cái)務(wù)公開(kāi)，以及人大、政協(xié)、社會(huì)各方面發(fā)揮監(jiān)督作用。

公共自行車重新啟動(dòng)，最重要的一點(diǎn)，顯示了以恒心去推進(jìn)公共文明的態(tài)度。文明要以文明的方式去推進(jìn)，一曝十寒、遇難而止，不是提升城市文明的應(yīng)有做法。持之以恒，潤(rùn)物無(wú)聲，既是文明的表現(xiàn)，也是推進(jìn)文明的方法。

路燈是城市里本來(lái)沒(méi)有的，現(xiàn)在就像城市本來(lái)就該有、從來(lái)就有一樣，這有一個(gè)過(guò)程，也經(jīng)歷過(guò)電錢誰(shuí)出、路燈被打壞、維護(hù)管理不到位等問(wèn)題，慢慢地路燈運(yùn)行自然有序，市民習(xí)慣路燈就像習(xí)慣夜晚的空氣一般。公共自行車也能夠像路燈那樣無(wú)縫地長(zhǎng)入生活。