福州首批50輛預(yù)約出租車即將上路，起步價3公里15元，超過5分鐘后每分鐘0.5元。據(jù)悉，福州本土首個手機打車軟件華威預(yù)約出租車APP17日完成測試，擬于20日和預(yù)約出租車同步推出。軟件約車信息只發(fā)送給空車。車內(nèi)還安裝具有錄音錄像功能的車載行車記錄儀，全程監(jiān)督車輛運營服務(wù)。（6月18日《海峽都市報》）

與純屬本土新事物的預(yù)約出租車不同，對于打車軟件，福州市民已經(jīng)不陌生。早在2013年下半年起，就有數(shù)款打車軟件陸續(xù)登錄福州，搶占市場。從市場反饋來看，由于福州的出租車資源并不充足，上下班等高峰期已經(jīng)難以負(fù)荷，故而此前的“打車神器”對市民高峰期的“打車難”老大難問題的解決作用不大。況且，在出租車資源搶手的前提下，引入打車軟件，也導(dǎo)致了“不加價不接單”的問題，這就無形中就加大了市民的交通成本，甚至惡化了市場秩序。這也是不少城市交管部門嚴(yán)令禁止打車軟件的重要原因之一。

即將要推出本土打車軟件的亮點不僅在于立足于福州，給福州人帶來了此前打車軟件所不具有的本土親切感以外，關(guān)鍵在于該本土打車軟件配套上所在公司的出租車，完全有能力在提高出租車服務(wù)水平上走得更遠(yuǎn)。比如，由于軟件約車信息只發(fā)送給空車，這一方面減少了出租車空載率，另一方面又避免了出租車司機接單后，還在拉其他活，給乘客帶來等候時間損失的問題。這也說明，在提高服務(wù)水平前提下，實現(xiàn)乘客、出租車司機、出租車公司等多方面的共贏，是可以做到的。

對于打車軟件來說，怎樣更好地便民利民始終是其生命線所在。從以往經(jīng)驗來看，沒有一款打車軟件投入市場后就會遇到一邊倒地好評。在大眾使用過程中，發(fā)現(xiàn)問題，要吐槽，甚至出現(xiàn)使用率下滑等現(xiàn)象都是正常的，這就要求有關(guān)方面要將技術(shù)創(chuàng)新和提高服務(wù)質(zhì)量結(jié)合在一起，緊緊抓住福州市民的需求，不斷促進(jìn)本土打車軟件及其配套服務(wù)的完善。推而廣之，諸如此類，事關(guān)百姓居家生活的點滴積累也能涵養(yǎng)一座城，讓市民有幸福感。