交通運輸部6月30日舉辦專題新聞發(fā)布會，公布2014年收費公路統計公報。公報指出，2014年度，全國收費公路收支平衡結果為負1571.1億元，即收支缺口為1571.1億元。(6月30日央視新聞)

收費公路真的虧損如此厲害嗎？在A股市場上市的18家高速公路公司一季報顯示，其盈利超過銀行和房地產。一方面，數據顯示高速公路嚴重虧損，有的省份還以虧損為由延長高速公路收費年限或者提高收費標準；另一方面，上市的高速公路公司賺錢能力超強。這不是自相矛盾嗎？雖說上市公司只是收費企業(yè)的一部分。但是，上市公司也是高速公路經營狀況的晴雨表。上市公司都大賺特賺，收費公路整體卻是巨虧的。高速公路運營出現冰火兩重天的情況，顯得頗為滑稽。

盡管數據顯示高速公路是虧損的，但是收費企業(yè)給高管發(fā)放百萬年薪毫不含糊。表面上看，收費企業(yè)是企業(yè)不是黨政機關，如何給高管發(fā)工資是企業(yè)的私事。但是收費企業(yè)帶有壟斷與公共服務性質。羊毛出在羊身上，收費企業(yè)高管年薪畸高，導致收費還貸進程受阻，最后還是消費者買單。

關于收費公路的問題，民眾一直詬病不斷。雖然不少地方政府把部分公路轉變成了經營性項目，但是公路作為國家公共資源的性質沒有改變。且不說交通部門自己制定、審批公路收費標準與收費年限是自說自話，缺乏透明度與公信度。公路投資成本、收費收入與合理回報到底是多少，收費企業(yè)到底該拿出多少錢還貸，多少錢養(yǎng)人，多少錢用于“三公消費”，除了一紙可能劇情反轉的報表，公眾沒有其他知情權，更遑論話語權。

收費公路巨額虧損的說法顯然很難說服公眾。收費企業(yè)反思過虧損的原因，想過內部挖潛，開源節(jié)流，用好每一分嗎？雖說目前不宜全面取消高速公路收費，但是交通部門規(guī)范收費公路管理，提高工作效率，規(guī)范高速高管及職工薪酬分配，減少收費公路，縮短收費時間，節(jié)約社會通行成本，應該不難做到。