中國(guó)人總有很多讓其他國(guó)家意想不到的小聰明。近幾年,中國(guó)人赴韓考駕照成為新一輪的“韓流”,對(duì)中國(guó)免簽的濟(jì)州島更成為熱門(mén)選擇。韓國(guó)官方數(shù)據(jù)顯示,2010年有68名中國(guó)人在濟(jì)州島取得駕照,這一數(shù)據(jù)到2014年猛增至991人。截至5月,今年濟(jì)州島已向1093名外國(guó)人發(fā)放了駕照,中國(guó)人占90%。

在韓國(guó)考駕照,只需要交2000元左右的費(fèi)用,再經(jīng)過(guò)13小時(shí)的培訓(xùn)(含5小時(shí)理論學(xué)習(xí)、2小時(shí)場(chǎng)地駕駛、6小時(shí)道路駕駛),最快幾天內(nèi)即可拿證。與需要花費(fèi)大量時(shí)間和金錢(qián)的國(guó)內(nèi)駕考相比,赴韓考駕照的確是一個(gè)“性價(jià)比”很高的選擇——即便搭上機(jī)票、住宿等成本,在韓國(guó)學(xué)車(chē)然后回國(guó)換證仍然很劃算。

不過(guò),正所謂“橘生淮南則為橘,生于淮北則為枳”,有必要強(qiáng)調(diào)的是,韓國(guó)實(shí)行這種極簡(jiǎn)的駕照考試模式,是與其國(guó)情相匹配的。而一些中國(guó)人鉆空子跑到韓國(guó)去考駕照,利用“13小時(shí)速成法”拿證,其實(shí)是對(duì)自己不負(fù)責(zé)任。

韓國(guó)雖然只有5000萬(wàn)人口,但汽車(chē)保有量卻超過(guò)2000萬(wàn)輛,是名副其實(shí)的汽車(chē)大國(guó)。從2001年起,韓國(guó)政府專門(mén)成立了交通安全管理改善企劃部門(mén),通過(guò)多種形式加強(qiáng)交通安全教育,交通事故死亡率明顯下降。隨著韓國(guó)社會(huì)的進(jìn)步,韓國(guó)國(guó)民對(duì)汽車(chē)知識(shí)和交通秩序等已普遍掌握,正因如此,韓國(guó)對(duì)考駕照的要求,已經(jīng)從考核駕駛知識(shí)和水平,過(guò)渡到著重考核駕車(chē)人的安全觀念。

相比中國(guó)人,韓國(guó)人更遵守交通秩序,也是不爭(zhēng)的事實(shí)。一位常年駐韓的朋友告訴筆者,他在韓國(guó)考駕照過(guò)程中,無(wú)論是從理論學(xué)習(xí)到道路駕駛,還是從教練到考官,最注重的都是安全駕駛的觀念。在這樣的背景下,2011年6月韓國(guó)政府簡(jiǎn)化駕考制度,規(guī)定學(xué)員學(xué)習(xí)13個(gè)小時(shí)就可以拿本,是一個(gè)很合理的現(xiàn)象。

過(guò)去多年的實(shí)踐也證明,“13個(gè)小時(shí)速成法”并未對(duì)韓國(guó)的交通安全造成大的影響。據(jù)報(bào)道,自2011年6月以來(lái),韓國(guó)交通事故發(fā)生率不但沒(méi)有增加,反而出現(xiàn)了下降的趨勢(shì)。但由于中韓兩國(guó)的汽車(chē)文化不同,安全觀念也有差距,可能會(huì)產(chǎn)生截然不同的結(jié)果。尤其考慮到中國(guó)復(fù)雜的駕駛環(huán)境,通過(guò)幾周甚至幾月的學(xué)習(xí)拿到駕照尚不靠譜,13個(gè)小時(shí)的“速成法”無(wú)異于培養(yǎng)“馬路殺手”。

筆者的那位朋友說(shuō),他在韓國(guó)拿本后的第一年,每次上路都手忙腳亂,但由于韓國(guó)相對(duì)包容的汽車(chē)文化,他在“手忙腳亂”和“包容”中不斷摸索并逐漸熟練掌握了車(chē)技,除了偶爾剮蹭外,并未出什么大事。但是,即便已在韓國(guó)“身經(jīng)百戰(zhàn)”,持證上崗多年,這位朋友每次回中國(guó)休假期間,在擁擠的北京城仍然不敢獨(dú)自駕車(chē)出行。原因無(wú)他,中韓安全觀念的差距,并非是一朝一夕所能彌補(bǔ)的。

從這個(gè)意義上講,去韓國(guó)花13個(gè)小時(shí)就拿本,固然看起來(lái)很美好,但對(duì)國(guó)人來(lái)說(shuō),卻未必靠譜。在我國(guó)的汽車(chē)文化和安全觀念深入人心之前,駕照的“速成”需要謹(jǐn)慎。這既是對(duì)自己負(fù)責(zé),也是對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)。生命誠(chéng)可貴,且行且珍惜。