到韓國(guó)旅游，除了美容還可以干什么？最新答案是，還可以考個(gè)駕照回來。由于在韓國(guó)考取駕照時(shí)間短、費(fèi)用低，不少中國(guó)人選擇赴韓考取駕照。韓國(guó)官方數(shù)據(jù)顯示，2010年只有68名中國(guó)人在濟(jì)州島取得駕照，但到2014年猛增至991人。截至5月，今年濟(jì)州島已向1093名外國(guó)人發(fā)放了駕照，其中中國(guó)人占了90%。

揆諸我們的駕考，費(fèi)用少則三五千多則近萬元，時(shí)間少則三五月多則三五年。而據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，在濟(jì)州島考駕照費(fèi)用不到中國(guó)一半，幾天內(nèi)就能到手。兩相比較，到韓國(guó)考駕照是“又快又省”，想想你還能不動(dòng)心嗎？

在沒有安全感就沒有幸福感的語境里，有人可能擔(dān)心“便宜沒好貨”。如果以培養(yǎng)“馬路殺手”為代價(jià)，那么接受“又慢又貴”，反倒成了一種理性?？捎行┦鲁龇闯＃?011年6月韓國(guó)再次簡(jiǎn)化駕考制度后，韓國(guó)交通事故發(fā)生率不但沒有增加，反而出現(xiàn)了降低。韓國(guó)警察廳的數(shù)據(jù)顯示，2011年6月起簡(jiǎn)化駕考后的1年間，每1萬名新增駕照獲得者中平均發(fā)生交通事故61.45起，相較駕考制度簡(jiǎn)化前的79.6起，減少了22.8%。

看到這樣的數(shù)據(jù)，很多人“丈二和尚摸不著頭腦”。想想這些年來，為了減少“馬路殺手”，我們?cè)隈{考上一嚴(yán)再嚴(yán)，考試難度和費(fèi)用一高再高，可在交通事故發(fā)生率上，并沒有取得應(yīng)有回報(bào)。而韓國(guó)倒好，這么松的駕考，竟然上演了“匹夫的逆襲”。這難道不像哥德巴赫猜想一樣，讓人癡迷嗎？

交通事故發(fā)生率受到多種條件的影響，駕考培訓(xùn)只是一個(gè)方面。具體到韓國(guó)，也許人家近年來在其他方面，比如道路管理和安全意識(shí)上，有了很大的進(jìn)步。因此，在缺少系統(tǒng)材料支撐的情況下，很難把韓國(guó)交通事故發(fā)生率下降，簡(jiǎn)單歸功于駕考之松。個(gè)人以為，駕考的嚴(yán)和松，有時(shí)只是一個(gè)表面現(xiàn)象；駕考最重要的，其實(shí)不是“嚴(yán)”和“松”，而是“實(shí)”。

相對(duì)于韓國(guó)的“松”，我們的駕考確實(shí)夠“難”，一個(gè)科目二就把人折磨得夠嗆。按道理講，費(fèi)了這么多的勁，上路應(yīng)該沒問題了吧？可事實(shí)上，很多通過駕考的人，依然不咋樣，有人拿到了駕照甚至很長(zhǎng)時(shí)間都不敢開車。特別是停車、入庫，難倒一大片。練了那么多次的側(cè)方停車和倒車入庫，到了路上卻手忙腳亂，簡(jiǎn)直像是一個(gè)笑話。為什么會(huì)發(fā)生這種情況？一個(gè)重要原因，就是不“實(shí)”。

這里的“實(shí)”，既是扎實(shí)的“實(shí)”——技術(shù)練得不夠，也是實(shí)際的“實(shí)”——駕校培訓(xùn)完全脫離實(shí)際。現(xiàn)在的駕校培訓(xùn)其實(shí)也是應(yīng)試教育，目的只是教人通過考試，而不是如何上路?？荚囈辉偬岣唠y度，也有著“為嚴(yán)而嚴(yán)”，甚至只是“秀難度”的意思。紙上談兵、脫離實(shí)際，這樣的教和學(xué)即使再嚴(yán)又有多大意義？很多人感慨，在駕校學(xué)幾個(gè)月，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如上路幾天學(xué)的；即便減了一些形式環(huán)節(jié)，也未必有多大關(guān)系。反過來講，也許駕培“松”一點(diǎn)，但做了不少“實(shí)”文章，關(guān)鍵是上路時(shí)知道敬和讓，面臨著嚴(yán)格而且科學(xué)的道路管理，交通事故發(fā)生率下降又有什么好奇怪的？

紙上談兵的駕考，是嚴(yán)還是松，其實(shí)意義都不大。關(guān)鍵還是實(shí)，做好“扎實(shí)”和“實(shí)際”的功夫。個(gè)人覺得，不是所有的他山之石都可以用來攻玉，韓國(guó)駕考未必是我們的方向。我們未必需要學(xué)習(xí)韓國(guó)人考駕照的松，就我們自身而言，一定要提高“實(shí)”。沒有“實(shí)”只有“嚴(yán)”，自然會(huì)有人情緒化地認(rèn)為“嚴(yán)”不如“松”。