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保障自行車道應(yīng)向公交專用道看齊

2015-08-04 07:28:16?張漲?來(lái)源:廣州日?qǐng)?bào)  責(zé)任編輯:孫勁貞   我來(lái)說(shuō)兩句
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廣州目前正在著手建設(shè)慢行交通系統(tǒng),在全市規(guī)劃了24個(gè)慢行交通片區(qū),并力求在地鐵站周邊3公里范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)自行車接駁。根據(jù)廣州市交通規(guī)劃研究院編制的《廣州市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃》,廣州市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃的主要指標(biāo)為:居民出行方式中自行車方式分擔(dān)率12%,軌道站點(diǎn)的自行車集散方式比例達(dá)到20%。

近年來(lái),國(guó)際國(guó)內(nèi)很多城市都開(kāi)始打造自己的慢行交通系統(tǒng)。曾幾何時(shí),人們對(duì)于城市交通的期待主要集中在快速、安全、舒適等方面,與“慢”似乎搭不上界。但隨著城市交通擁堵日益成為一個(gè)大問(wèn)題,慢行系統(tǒng)也得到了越來(lái)越大的重視。一者,以自行車為主的慢行交通更加靈活機(jī)動(dòng),與小轎車相比人均占用路面小,在較短出行距離內(nèi)無(wú)疑更加高效,對(duì)緩解交通擁堵也很有好處;二者,對(duì)廣州這樣一個(gè)環(huán)境優(yōu)美、旅游資源豐富的城市來(lái)說(shuō),借助慢行系統(tǒng)打造出自行車旅游通道,也能帶動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展;三者,自行車幾乎不存在環(huán)境污染,對(duì)現(xiàn)代人而言也是一種有益身心的運(yùn)動(dòng),從環(huán)保健康的角度而言,也應(yīng)提倡自行車出行。

但好處說(shuō)了那么多,藍(lán)圖已經(jīng)畫(huà)出來(lái),要變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)到底存在哪些障礙?慢行交通既然稱之為“系統(tǒng)”,就不是單做好某一方面就能達(dá)成的目標(biāo),租車點(diǎn)覆蓋范圍夠不夠大、車輛夠不夠多、能否通借通還、費(fèi)用是不是夠便宜等等,都是設(shè)計(jì)這一系統(tǒng)所需要考慮的問(wèn)題。但在筆者看來(lái),首當(dāng)其沖要重視的就是慢行系統(tǒng)的道路保障問(wèn)題。一方面,廣州交通擁堵已成常態(tài),每到上下班高峰,很多主干道幾乎堵成了“露天停車場(chǎng)”,自行車穿插其間只會(huì)徒增危險(xiǎn)?另一方面,很多自行車道劃了也是白劃,被違停車輛占住、被施工圍墻阻塞等現(xiàn)象都并不罕見(jiàn)。

車輛、租車點(diǎn)都可以通過(guò)加大投入等方式解決,唯有路的問(wèn)題,需要投入更多管理智慧。在筆者看來(lái),首先應(yīng)當(dāng)因地制宜地規(guī)劃慢行系統(tǒng),應(yīng)在公交線路不夠密集的非主干道布局自行車道,本來(lái)車流量大、路面不夠用的主干道未必要為慢行而慢行。其次,劃定了自行車道后,一定要落實(shí)管理責(zé)任。路不通、不安全,想騎車都騎不了、不敢騎。公共自行車再多再好,市民也不會(huì)選擇。

為了保障公交車通行,有關(guān)部門(mén)劃出了公交專用道,在一定時(shí)段內(nèi)闖入的私家車要挨罰,若以這樣的力度來(lái)保護(hù)自行車道,才可保障慢行系統(tǒng)在“慢”下來(lái)的同時(shí)真正“行”起來(lái),讓越來(lái)越多的人愿意自行車出行。

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