據(jù)媒體報道,近日海南航空由成都飛往北京的一航班在飛行途中遭遇晴空顛簸,導(dǎo)致旅客和機(jī)組人員受傷,這并不是國內(nèi)第一起由晴空顛簸引起的旅客受傷事故。 所謂晴空顛簸,是因為晴空中的氣流不一致,風(fēng)向風(fēng)速存在差異導(dǎo)致飛機(jī)各部位受到風(fēng)作用的力不均勻所致。與云中顛簸不同,晴空顛簸預(yù)測是世界性難題,機(jī)載雷達(dá)難以探測,地面航空氣象部門雖密切監(jiān)視空中天氣變化,但限于目前技術(shù)水平,也難以為航班提供定時定點(diǎn)和飛機(jī)尺度顛簸范圍的預(yù)報。從目前的科技水平來講,晴空顛簸屬于飛行中的不可抗力,飛機(jī)遭遇到晴空顛簸后只能通過升降高度,或者偏離航線來脫離晴空顛簸。 遭遇晴空顛簸,旅客避免受傷的最好辦法就是全程系好安全帶。但遺憾的是,部分旅客未能遵照安全提示系好安全帶,并最終導(dǎo)致受傷情況發(fā)生。這起事故從側(cè)面暴露出一個嚴(yán)重問題,盡管近年來我國旅客乘機(jī)人數(shù)持續(xù)上升,但航空安全意識卻依舊淡薄。不安全行為除了本次事件中的不系安全帶外,還有常見的攜帶過大過重行李、飛機(jī)上打電話、隨意更換座位等。這些可能引發(fā)航空事故的不安全行為不僅危及其他旅客人身安全,也會危及行為人自身安全。 民用航空法規(guī)定,發(fā)生在民用航空器上的事故造成旅客人身傷亡的,承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任;但是如果損失是由旅客自身的過錯造成或促成的,則承運(yùn)人的賠償責(zé)任將減輕或者免除。該起事故中,海南航空如果能夠證明自身已經(jīng)根據(jù)法律規(guī)定盡到了相應(yīng)的系好安全帶的提示義務(wù),旅客未遵從指示則構(gòu)成過失,海南航空的賠償責(zé)任將會得到相應(yīng)的減免。因此,盡管事后海南航空主動放棄責(zé)任抗辯,積極妥善處置受傷旅客,但旅客需要明確的一點(diǎn)是,如果不系安全帶存在過失導(dǎo)致自身受傷,航空公司并沒有賠償旅客的法定義務(wù)。面對航空安全,乘客必須為自己的“任性”負(fù)責(zé)。 航空界關(guān)于飛行安全的海恩法則指出,每一起嚴(yán)重事故的背后,必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。預(yù)先排除事故隱患,是保證飛行安全最有效的手段,這不僅需要航空公司付諸努力,也需要旅客提高安全意識積極配合。民航各部門和全社會應(yīng)重視對旅客的安全教育,積極通過多種措施全方位地提升旅客安全意識。作為旅客,也應(yīng)了解相關(guān)安全知識,積極約束自身行為,共同創(chuàng)造安全的旅行環(huán)境。 |
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