毛建國

買得起車，未必買得起車位。日前，鄭州70萬元一個的“最貴”停車位曝光。車位屬位于鄭東新區(qū)金水東路與黃河南路交叉口西北角的小區(qū)，該小區(qū)地下車位有520個，地面車位90個，已經(jīng)全部有主。物業(yè)人員說，“現(xiàn)在二三十萬元買不到車位，能停兩輛車的子母車位一般在60萬元以上?！币驗樽钯F車位被炒到70萬元，很多業(yè)主只好在小區(qū)和周邊主干道“打游擊”。

如果車位繼續(xù)漲下去，不排除有一天會出現(xiàn)“買車位送車”?，F(xiàn)在很多小區(qū)，包括那些剛建起來、看起來檔次還很高的小區(qū)，已經(jīng)出現(xiàn)了“一位難求”，很多業(yè)主的車輛亂停亂放，爬上了草坪，占領(lǐng)了人行道，影響了形象，擾亂了交通。即使這樣，由于可供“開發(fā)利用的空間”有限，很多車還根本找不到“窩”?，F(xiàn)在因為停車而發(fā)生的糾紛越來越多，如果這一情況得不到根本好轉(zhuǎn)，不排除有一天車位會成為城市的頭等難題。

如何解決這個難題，有人提出市場化的理念，認為通過適當漲價，來增加開發(fā)商建設(shè)車位的動力。這里隱藏著兩個問題，一是一些老舊小區(qū)，很難單憑自身的努力拓展車位。在車位不能新增的前提下，那就只有漲價吧。按照簡單的價格形成機制，現(xiàn)在鄭州這個小區(qū)，停車位一個70萬元被稱為“最貴”，未來又是多少？這意味著“只有更貴沒有最貴”。

二是對于新小區(qū)來說，也存在著投資收益的問題。如果開發(fā)商經(jīng)過計算，加大車位建設(shè)了，由此控制的車位價格，實現(xiàn)的車位收益，還不如控制車位建設(shè)因為價格上漲帶來的投資收益。說穿了講，這里就是“薄利多銷”和“暴利營銷”的區(qū)別。市場投入是存在邊際效應(yīng)的，如果把車位賣成奢侈品，一樣能夠獲取巨額利益，開發(fā)商何必要大規(guī)模建設(shè)車位？這也意味著，是時價格暴漲了，車位依然緊張。

解決這個問題的關(guān)鍵，可能還在城市規(guī)劃上，反映政府如何認識車位問題，有沒有下決心解決車位問題?，F(xiàn)在我們把像下水道這樣的工程，理解為是城市的里子。正如人們公認的，“面子”是城市的風貌，而“里子”則是城市的良心。只有筑牢“里子”，才能撐起“面子”。其實車位也是城市的里子，關(guān)系民生，關(guān)系城市秩序?，F(xiàn)在很多城市把大量的精力用在修建主干道和城市廣場上，并沒有頂層設(shè)計車從主干道下來怎么辦，開車到城市廣場停在哪里。這還是反映著“面子觀”和“里子觀”。

看過一個關(guān)于未來汽車的宣傳片。隨著汽車智能化的發(fā)展，未來的一天，需要用車了一鍵遙控，車自動到樓下等待；去開會、購物和娛樂了，一鍵遙控，車送到目的地，自動進入停車場等待。這一切，需要技術(shù)的支持，也需要規(guī)劃的支持，如果城市車位太少，愿景也就永遠不可能成為現(xiàn)實。如果政府把停車位視作城市的里子，起碼有著兩個工作可做，一是明確新建小區(qū)的車位配套率，二是政府加大公共車位建設(shè)，根據(jù)城市的現(xiàn)實和未來，科學規(guī)劃和建設(shè)公共性的車位。

停車位也是城市里子問題。停車場的意義不遜色于休閑廣場，如果不高度重視和解決停車位建設(shè)滯后問題，未來就會像“到城市來看?！币粯映霈F(xiàn)“到城市下餃子”，車位會成為城市發(fā)展的大難題。而在這一過程中，車位“只有更貴沒有最貴”是必然的，成為最貴依然難求也不是天方夜譚。