【推行一個(gè)理念、一項(xiàng)公共政策，特別是和百姓生活息息相關(guān)的，恐怕不能光講道理，還得通情理、給便利】

明天就是一年一度的“9·22”無(wú)車日。又想起往年無(wú)車日的尷尬：為宣傳無(wú)車日開(kāi)辟的“無(wú)車區(qū)”內(nèi)，綠色出行秩序井然，可周邊道路卻因?yàn)槔@行車輛增加而擁堵不堪；無(wú)車日當(dāng)天封存了公車，可第二天出行時(shí)間更長(zhǎng)，因?yàn)榈醚a(bǔ)辦前一天的各種公務(wù)。

無(wú)車日堵車，不是因?yàn)楣妼?duì)綠色出行認(rèn)知不足。這些年，減少機(jī)動(dòng)車出行能有效降低環(huán)境污染、減輕交通擁堵的報(bào)道時(shí)常在媒體露面，百姓也耳熟能詳。既然綠色出行的好處老少皆知，為什么大家開(kāi)車出行的步子卻沒(méi)有放慢？

說(shuō)白了，推行一個(gè)理念、一項(xiàng)公共政策，特別是和百姓生活息息相關(guān)的，恐怕不能光講道理，還得通情理、給便利，“聽(tīng)起來(lái)好聽(tīng)，做起來(lái)不易”往往會(huì)使實(shí)施效果大打折扣。

講究科學(xué)性，更得增加便利性?，F(xiàn)在大家對(duì)出行的要求不僅是“走得了”，還得“走得快”“走得好”。這些年機(jī)動(dòng)車道不斷拓寬，但機(jī)動(dòng)車非法占道，嚴(yán)重侵占了步行與自行車通行空間；高峰期公交車內(nèi)普遍擁擠、舒適性差，也嚴(yán)重降低了公交的替代性。很多大城市的公交換乘系統(tǒng)也很不方便，比如在一些超大城市，市中心和郊區(qū)軌道交通接駁服務(wù)所需時(shí)間分別達(dá)到了十幾分鐘到二十幾分鐘。綠色出行頻頻遭遇“紅燈”，吸引力怎會(huì)不下降？

即便為了公益，也得講點(diǎn)經(jīng)濟(jì)。出門(mén)辦事，得圖效率?？烧{(diào)查顯示，目前公交與小汽車出行時(shí)間比卻大于1.5倍，嚴(yán)重缺乏時(shí)效優(yōu)勢(shì)。人家開(kāi)車一天見(jiàn)仨客戶，我坐公交一天只能談一筆生意，為啥我不舍小本、賺大錢(qián)？更何況，現(xiàn)在一些互聯(lián)網(wǎng)出行工具不僅方便，還有“紅包”相贈(zèng)。換言之，沒(méi)有實(shí)惠落袋，誰(shuí)愿意將大把的時(shí)間耗費(fèi)在等公交、坐公交上，只為圖個(gè)綠色出行的名頭？

說(shuō)千道萬(wàn)，公共交通政策切忌“單槍匹馬”，必須打一套能讓人嘗到甜頭、遠(yuǎn)近結(jié)合的組合拳。

化解百姓出行選擇公交的畏難情緒，首先得從硬件上少“為難”綠色出行者。讓城市規(guī)劃、交通布局、建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等均體現(xiàn)公交優(yōu)先、綠色至上的理念，這樣才能讓綠色出行者真正感到方便。

公交服務(wù)本身也有很大提升空間。停車時(shí)間預(yù)估、線路動(dòng)態(tài)調(diào)整、定制商務(wù)班車等，都可以通過(guò)信息化手段來(lái)完善?，F(xiàn)在社會(huì)資本進(jìn)入商務(wù)班車等市場(chǎng)的積極性很高，百姓也歡迎，那么，那些阻礙新模式新業(yè)態(tài)發(fā)展的舊政策就該及時(shí)清理、完善。

除了從頭抓起，還得多管齊下。出行管理是個(gè)系統(tǒng)工程，小汽車產(chǎn)業(yè)的定位、燃油稅費(fèi)價(jià)格體系的完善，以及城市功能區(qū)的調(diào)節(jié)等，看似不屬于綠色出行范疇，其實(shí)都是調(diào)控砝碼，會(huì)深刻影響綠色出行的實(shí)質(zhì)進(jìn)展。

進(jìn)而言之，不僅是公共交通政策，其實(shí)任何社會(huì)改革的推進(jìn)都是如此。以某項(xiàng)政策“一馬當(dāng)先”開(kāi)局，往往需要多項(xiàng)配套政策齊頭并進(jìn)，且配套政策必須講究可操作性。否則徒有美好的初衷與理念，改革仍會(huì)裹足不前。

期待今年的無(wú)車日不再是綠色出行政策的“一日游”！