10月8日，烏魯木齊市民劉重辰成為烏魯木齊機動車第80萬輛車的車主。這意味著烏魯木齊機動車保有量突破了80萬輛，平均每4.5人擁有一輛機動車。（據(jù)10月10日新疆網）

80萬輛雖然并不是機動車最多的城市，但這個數(shù)字明顯也已經不小?；蛟S，經過近些年來城市道路建設步伐的加大，80萬輛還不足以造成城市道路擁堵。但對于停車來說，80萬輛的壓力卻顯然是不可忽視的。

當然，宏觀的數(shù)字往往很抽象。但透過一些微觀案例，我們不難看到解決停車難問題的緊迫性。比如中心城區(qū)一些商場大廈門前一位難求的停車現(xiàn)象；比如每到夜晚，一些允許停車的背街小巷，被各種車輛塞得滿滿當當?shù)默F(xiàn)實；比如今年4月，某小區(qū)安裝了一排隔離柱，之后又被有車業(yè)主砸毀的停車糾紛等等。

當“搶車位”不僅在現(xiàn)實中上演，而且已經成為一些商家開發(fā)同類游戲的“機遇”時，機動車保有量80萬輛的突破，顯然也是對城市停車難問題的又一次加壓。

分析起來，停車難形成原因無疑有兩個：一是機動車猛增與車位有限的矛盾。特別是早前一些小區(qū)、商場等在開發(fā)時，缺少了必要的預見性，沒有建設足夠的停車位，這直接導致了車位供不應求的局面。二是城市發(fā)展雖然很快，但總體上依然遵循的是“圍繞中心、四面擴散”的水波紋的發(fā)展模式。特別是相關教育、醫(yī)療、行政等職能部門過分集中，使得重點城市比普通城市擁擠，普通城市中心城區(qū)比郊區(qū)擁擠等。

很明顯，解決停車難問題，需要從兩個方面入手：一是要建設與鼓勵建設更多停車位，同時要考慮機動車保有量的適當控制。即便是80萬、100萬都不足以影響城市交通，不會造成擁堵，我們也有必要保持警惕，提前考慮應對風險與壓力。至少不能搞表面承諾不限購、不限行，但卻搞突然襲擊，忽地出臺“限購”“限行”等政策，讓市民措手不及！

二是要做好城市規(guī)劃。特別有必要效仿北京等城市，圍繞城市“職能疏解”展開工作，在建設等相關工作中，把城市重心往城郊引導和轉移，以此緩解中心城區(qū)的壓力。