業(yè)界呼吁已久的機(jī)動車環(huán)保召回制度有望建立。環(huán)保部11月17日發(fā)布《關(guān)于加快推動生活方式綠色化的實(shí)施意見》（以下簡稱“《意見》”），這是環(huán)保部首次明確提出建立機(jī)動車環(huán)保召回制度，并明確生產(chǎn)、進(jìn)口企業(yè)負(fù)責(zé)召回。（11月17日《北京青年報(bào)》）

在霧霾頻發(fā)的當(dāng)下，汽車無疑是非常重要的污染源。中國汽車報(bào)社社長李慶文曾直言，未來能夠?qū)χ袊嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)生重大影響的，甚至對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成重大傷害的正是環(huán)保問題。然而，迄今為止我們之所以沒有進(jìn)行過完全公開的環(huán)保召回，就是因?yàn)槲覀儧]有真正的“機(jī)動車環(huán)保召回”制度，為此，很多人都希望能在國家層面有一個(gè)統(tǒng)一的環(huán)保召回程序。

提起機(jī)動車環(huán)保召回，不能不讓人想到前不久發(fā)生的大眾汽車造假丑聞——美國環(huán)保局發(fā)現(xiàn)德國大眾汽車集團(tuán)生產(chǎn)的柴油車安裝排放作弊軟件，問題車輛共計(jì)48.2萬輛。根據(jù)美國《清潔空氣法》，美國環(huán)保局最高可以對每輛車處以3.75萬美元罰款，罰款總額高達(dá)180億美元。這一事件旋即在全球產(chǎn)生巨大影響，令大眾汽車遭遇有史以來最為嚴(yán)重的危機(jī)?？梢哉f，這起因排放環(huán)保引起的造假丑聞在震驚全球的同時(shí)，也引發(fā)了國人對于“機(jī)動車環(huán)保召回”的討論。

不過，關(guān)于“機(jī)動車環(huán)保召回”的呼聲真正進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，也只是這兩年的事情。去年，我國的大氣污染防治法修訂時(shí)，就有環(huán)保人士表示，希望將環(huán)保召回制度寫入，但最終通過時(shí)上述內(nèi)容并未寫入。去年年末，環(huán)保部相關(guān)司局人士又先后就機(jī)動車環(huán)保召回制度表態(tài)。環(huán)保部污染防治司大氣處副處長汪濤、環(huán)保部機(jī)動車排污監(jiān)控中心副主任丁焰均在公開場合表示，環(huán)保部將建立機(jī)動車環(huán)保召回制度。如今這一計(jì)劃正在逐漸走向現(xiàn)實(shí)，“機(jī)動車環(huán)保召回”制度呼之欲出，我們完全有理由為之鼓掌歡呼。

召回是法制進(jìn)步的表現(xiàn)，但有了召回制度，并不代表我們可以高枕無憂。“機(jī)動車環(huán)保召回”制度要想落到實(shí)處，還必須長出“鋼牙利齒”，建立強(qiáng)制性的尾氣檢測結(jié)果公開制度，拓寬和完善監(jiān)督渠道，明確在哪些情況屬于排放不合格，哪些情況下必須召回，如何對召回企業(yè)實(shí)施監(jiān)管與處罰，怎樣賦予執(zhí)法部門現(xiàn)場處罰權(quán)、車輛扣押權(quán)，真正用制度的剛性徹底根治車企數(shù)據(jù)造假和相關(guān)監(jiān)管失職。同時(shí)，還必須培養(yǎng)起公民的維權(quán)意識。2013年，現(xiàn)代起亞因虛報(bào)油耗給美國90萬車主賠付了3.95億美元，就是因?yàn)楸弧伴e來無事”的美國消費(fèi)者打了小報(bào)告。相比之下，我們還缺乏為合法權(quán)益而堅(jiān)持維權(quán)的社會共識與氛圍，這就需要有關(guān)方面能積極拓展消費(fèi)者維權(quán)途徑，使消費(fèi)者維權(quán)更加便捷更加多元，使越來越多的消費(fèi)者主動維權(quán)、敢于維權(quán)?？傊?，只有健全監(jiān)督機(jī)制，暢通維權(quán)渠道，在加大懲處力度的同時(shí)，要求汽車廠商對消費(fèi)者做出相應(yīng)賠償，“機(jī)動車環(huán)保召回”制度才能真正起到減少排放污染、保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的目的。