12月2日為“全國(guó)交通安全日”。昨天，廈門思明區(qū)在前埔健身公園舉辦“拒絕危險(xiǎn)駕駛，安全文明出行”廣場(chǎng)宣傳活動(dòng)，提醒大家安全行車，千萬(wàn)別邊開邊玩手機(jī)。今年以來(lái)，思明公安分局共查處交通違法近50萬(wàn)起，危險(xiǎn)駕駛行為占了近三分之一，尤其是超速、酒駕、毒駕、超載一直是思明警方的整治重點(diǎn)。（《海峽導(dǎo)報(bào)》12月3日）

“全國(guó)交通安全日”所披露的交通違法大數(shù)據(jù)，的確令人觸目驚心。無(wú)論承認(rèn)也好，不承認(rèn)也罷，中國(guó)已經(jīng)從曾經(jīng)的自行車王國(guó)，成為了車輪上的國(guó)家。從全球汽車 生產(chǎn)商依然把中國(guó)視作最大最有潛力的重要市場(chǎng)來(lái)看，車輪還將滾滾而來(lái)。不過(guò)，車輪上的中國(guó)，固然為中國(guó)人的出行提了速，但卻并非沒有副作用。從各種“不安全駕駛”行為，到各類酒駕慘禍，車輪上的中國(guó)，可以說(shuō)已然險(xiǎn)象環(huán)生，甚至潛伏著越來(lái)越多的馬路殺手。正如騎馬要給馬套上個(gè)轡頭，騎士們也得遵循馭馬術(shù)，車輪上的中國(guó)，交通安全的規(guī)則，當(dāng)然無(wú)論怎樣強(qiáng)調(diào)都不為過(guò)。

事實(shí)上，相比交通違法大數(shù)據(jù)，國(guó)際上更通用的交通安全評(píng)判指標(biāo)是萬(wàn)車死亡率，按照這一指標(biāo)，日本萬(wàn)車死亡率是0.77，英國(guó)是1.1，加拿大是1.2，澳 大利亞是1.17，法國(guó)是1.59，美國(guó)是1.77，而我國(guó)為6.2，幾乎是發(fā)達(dá)國(guó)家的4至8倍。萬(wàn)車死亡率的高高在上，其實(shí)充分暴露出國(guó)內(nèi)交通安全隱 患，而不安全的駕駛行為與習(xí)慣，則是高死亡率背后的真正殺手。

某種程度上，車輪上的中國(guó)，更關(guān)鍵和緊迫的恐怕是汽車文明的建立。那種將代步工具與豪華、地位劃等號(hào)的心態(tài)，以及炫耀式的汽車文化與加塞式的駕駛心態(tài)，恰 恰是一種畸形的汽車文明。更導(dǎo)致了我國(guó)尚未成為汽車大國(guó)，便已邁入車禍大國(guó)。至于“路怒癥”的廣泛蔓延，與其說(shuō)是司機(jī)們的心態(tài)出了問(wèn)題，毋寧說(shuō)是缺乏汽車 文明意識(shí)，不尊重規(guī)則種下的惡果。

或許有人會(huì)說(shuō)，在國(guó)內(nèi)開車，如果不會(huì)變道，不見縫插針，豈不寸步難行。不過(guò)，對(duì)于駕駛文明規(guī)則的漠視，不僅埋下車禍安全的隱患，同樣也是國(guó)內(nèi)交通通行效率差的重要原因。筆者曾旅居歐洲，對(duì)于歐洲人駕駛規(guī)則的遵守與汽車文明意識(shí)，有深切的感受。不只是極少變道超車，交叉路口直道車輛無(wú)需減速優(yōu)先通行，岔道車輛則必須停車等候等諸多細(xì)節(jié)規(guī)則，被嚴(yán)格遵守。這非但沒有降低車輛通行效率，反而因?yàn)轳{駛者共同遵守規(guī)則，既使車輛即保持了高速運(yùn)行，又避免了不必要的擦 碰和車禍，并極大的提升了道路通行效率。英法核心城市的汽車保有量和車流密度要高過(guò)我國(guó)，公路卻不比國(guó)內(nèi)城市寬，在一些城市間干道，甚至還是雙向單車道， 幾乎只能算是鄉(xiāng)村小道，國(guó)內(nèi)這類道路車速基本超不過(guò)30km/h，而歐洲的單車道公路，由于行車秩序井然，開到70km/h以上是很正常的事，幾乎與國(guó)內(nèi)高速公路車速相當(dāng)。反觀國(guó)內(nèi)，缺乏規(guī)則意識(shí)的隨意超車變道，基本已陷入囚徒困境，人人加塞搶先最終收獲的是整體交通通行率的嚴(yán)重下降以及高車禍風(fēng)險(xiǎn)。

可見，汽車工業(yè)與消費(fèi)的發(fā)展必須有與之相應(yīng)的汽車觀念與汽車文化輔助，比如要將駕駛習(xí)慣與規(guī)則意識(shí)，真正融入汽車文化之中，否則，單純的將汽車看做一種快速交通工具，甚至是道路霸權(quán)，則是扭曲的汽車文化，不僅不會(huì)讓我們載入汽車文明，而必將駛向“囚徒困境”。