國內(nèi)最先引入公共自行車項目的杭州市在2012年之前連年虧損，經(jīng)營4年單由公共財政投入就已累計接近4億元，每年的運營成本基本維持在6000萬元到7000萬元之間。（12月27日《工人日報》）

倡導環(huán)保低碳綠色出行，促進節(jié)能減排呵護環(huán)境，早已成為社會各界廣泛共識，各地競相推出的公共自行車項目，無疑呼應(yīng)了這一形勢需求。然而，由于道路資源、運營成本、管護不善等多種因素的掣肘，耗資數(shù)千萬乃至上億元上馬的公共自行車項目，不少陷于進退兩難甚而停擺的尷尬。

破解公共自行車出行遇阻的難題，固然需要包括政府、市民在內(nèi)有關(guān)各方的合力，關(guān)鍵還在于牢固確立公共服務(wù)屬性，真正將其當成公益項目來運作。不能只看到項目本身顯性的虧，還要看到由此帶來的公眾出行觀念變化、緩解城市交通資源緊張、促進大氣環(huán)境改善等方面隱性的贏，也就是要算大賬、算總賬，而不是光算經(jīng)濟賬。

正如有關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出，作為一種公共交通工具，公共自行車的定價就決定了盈利空間的狹窄，每輛采購價600元、每年800元左右日常維護費，且只能保證兩到三年的使用壽命，出現(xiàn)運營虧損及經(jīng)營困難完全在預(yù)料之中，而政府配套措施不夠、后續(xù)投入不足，難免導致公共自行車由熱轉(zhuǎn)冷，缺少應(yīng)有的發(fā)展后勁。

公共自行車終究是個“砸錢”的項目，而且?guī)缀醪豢赡軒盹@性政績，因而更需要地方政府、官員放眼大局，以高度的使命感、責任感，滿腔熱忱、不遺余力地去推進。比如，從城市規(guī)劃、治理層面給公共自行車暢通無阻、安全出行提供保障；進行系統(tǒng)升級，實行通借通還，滿足出行便利訴求；加強監(jiān)管、科學考核、合理補貼、有效激勵，保護運營企業(yè)的積極性，等等。只要多算社會效益賬，公共自行車出行才有望克服困難，漸入佳境。