作為普通出租車的升級和補充，福州市于今年6月開始由公交、華威兩家出租車企業(yè)投放運營預約出租車。按計劃，今年底前預約出租車要投放500輛，但目前僅投放100輛。記者調(diào)查了解到，福州市預約出租車遭遇預約量少、車輛閑置等尷尬，持續(xù)的虧損讓企業(yè)不得不申請延緩投放。（12月28日 《福建日報》）

出租車公司推出預約出租車，無非是想著趕上“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮，在與各種專車平臺的競爭中，扳回劣勢。然而，夢想很豐滿，現(xiàn)實卻很骨感。預約式出租車不但沒有遏制專車的市場擴張，反而連吃敗仗，遭遇預約量少、車輛閑置等尷尬，不得不申請延緩投放。與專車相比，預約式出租車有運營牌照，司機更專業(yè)，乘坐安全性更高。按理說，被擠出市場的應該是專車，何以預約出租車率先遭遇“寒冬”？

其實，預約出租車遭遇“寒冬”，并不意外。一方面，預約出租車的使用體驗太差。由于數(shù)量有限，“只有提前幾天預約才能約到車”，否則，顧客就只能接到冰冷的“抱歉，附近暫無車輛接單”。顯然，如此使用體驗很難吸引乘客。更重要的是，預約出租車的價格毫無競爭力?！昂推胀ǔ鲎廛囅啾龋叨坛碳s租車只貴幾塊錢，如果是10公里以上，約車的費用要增加將近1倍”。試想，連普通出租車都pk不過，預約出租車如何與大把撒錢補貼的專車競爭呢？顧客怎能不以腳投票呢？

事實上，預約出租車遭遇“寒冬”，輸在缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維上。試想，在各種專車軟件大把撒錢，搞各種花樣的補貼，占領(lǐng)換聯(lián)網(wǎng)打車市場的情況下，預約出租車依然想的是自己的眼前利益，出現(xiàn)虧損就開始坐不住，如此能競爭過專車么；預約出租車雖然披上了“換聯(lián)網(wǎng)+”的外套，卻依然是過去出租車的服務水平低，約不上、長時間讓乘客等候，怎么可能吸引來乘客？可見，預約出租車的寒冬是偽“互聯(lián)網(wǎng)+”之痛。

目前，有關(guān)人士建議，主管部門與約租車企業(yè)共建一個大平臺，將一般出租車和預約出租車都納入平臺管理。雖然，建立同一平臺，能在一定程度上整合資源、提高供給、增加約車效率。但假若，出租車公司沒有補上互聯(lián)網(wǎng)思維，依然憑著運營出租車的思路運營，預約出租車依然逃不出偽“互聯(lián)網(wǎng)+”的窠臼，大租車平臺也難免會“門庭冷落車馬稀”。

出租車試水互聯(lián)網(wǎng)當然是一件好事。但相關(guān)單位一定要意識到，并不是建一個網(wǎng)絡(luò)平臺，就是跟上“互聯(lián)網(wǎng)+”的潮流。更關(guān)鍵的是，要運用互聯(lián)網(wǎng)思維去運營。比如，在使用體驗上，要擺脫傳統(tǒng)出租車“臉難看、頻頻拒載”等問題；在運營理念上，要懂得運用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)模式，而不是一看到虧錢就開始后退；在平臺建設(shè)上，要有開放、共享思維，最大限度的整合資源。唯有如此，才能真正擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”，擺脫目前的“寒冬”窘境。