上周，廈門(mén)交警首次劃設(shè)了兩條繁忙路段、兩個(gè)繁忙時(shí)段。此舉意味著，實(shí)施修正后的《廈門(mén)經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通安全若干規(guī)定》，正在進(jìn)行最后的準(zhǔn)備工作。2016年1月1日起，“修正案”正式實(shí)施。對(duì)于亂停車，改變了過(guò)去只罰100-150元的狀況，細(xì)化為七個(gè)等級(jí)，最高罰款為2000元。（12月29日《海峽導(dǎo)報(bào)》）

占道亂停車，不僅影響交通通行效率，導(dǎo)致?lián)矶拢菍?duì)道路交通安全的威脅，對(duì)于這類現(xiàn)象，加大處罰力度，讓違規(guī)者有關(guān)痛癢，當(dāng)然不無(wú)必要。不過(guò)，亂停車問(wèn)題如此嚴(yán)重，僅靠嚴(yán)格執(zhí)法，加大罰款力度，恐怕還不夠。不亂停車，是不是有合適的地方可停；不亂停之后，究竟該停哪兒，恐怕也是繞不過(guò)的問(wèn)題。

不可否認(rèn)，城市的土地終究有限，道路停車資源當(dāng)然也就不可能取之不盡?，F(xiàn)實(shí)中，停車不僅成了城市交通管理的老大難問(wèn)題，更是成了困擾市民出行的重大瓶頸。從這個(gè)角度來(lái)看，城市交通管理，“停車”管理其實(shí)是繞不過(guò)去的坎兒。那么，相較對(duì)亂停車加大處罰力度，如何疏導(dǎo)停車需求，就更值得相關(guān)部門(mén)去探討和研究。

不難設(shè)想，假如停車全是見(jiàn)縫插針，必然導(dǎo)致停車亂象，無(wú)序的占道停車也難免加劇交通阻滯。不僅如此，假如無(wú)需承擔(dān)經(jīng)濟(jì)成本，一些原本可以不必占據(jù)道路停車資源的車輛卻長(zhǎng)期把通行道路當(dāng)作免費(fèi)停車場(chǎng)，也同樣會(huì)加劇停車難題與交通風(fēng)險(xiǎn)。從這個(gè)意義上說(shuō)，加大對(duì)亂停車的處罰力度，應(yīng)當(dāng)有助于促進(jìn)路邊停車資源的更有效配置，并規(guī)范停車行為。

但是，開(kāi)辟更多的停車資源，盡管不少城市的確是用盡渾身解數(shù)，甚至連無(wú)比復(fù)雜的立體停車庫(kù)都用上了，但用有限的停車資源供給來(lái)滿足近乎無(wú)限增長(zhǎng)的停車需求，其實(shí)仍然力有不逮。停車位建設(shè)趕不上車輛增量，停車位建到哪兒，車子堵到哪兒，也同樣是深刻的教訓(xùn)。

從這個(gè)意義上說(shuō)，對(duì)亂停車的治理，除了罰則這一堵法之外，疏導(dǎo)更加不可或缺。唯有加大公共交通的供給，提升公共交通的服務(wù)質(zhì)量，將更多的交通需求引導(dǎo)向公共交通，停車難與亂停車高發(fā)的困境，才有望真正得以求解。