航空公司集體封殺去哪兒網(wǎng)的陣營還在不斷擴(kuò)大。1月5日，川航、祥鵬航空、天津航空等多家航空公司也加入其中。而受與航空公司斷交及高層換血的影響，在美國上市的去哪兒網(wǎng)股價低開低走，一路下跌。多位業(yè)內(nèi)人士指出，在互聯(lián)網(wǎng)時代的今天，在線購票為消費(fèi)者提供了更多便捷。這次航空公司單方面“封殺”去哪兒網(wǎng)背后，深層原因引人深思。(1月6日《北京青年報》)

在互聯(lián)網(wǎng)+時代，互聯(lián)網(wǎng)購票是大眾新的消費(fèi)方式。去哪兒網(wǎng)、攜程網(wǎng)等都是順應(yīng)時代的產(chǎn)物。而在目前，由于這些網(wǎng)站集出行、住宿等于一體，各類航班都聚集在此處，又擁有比價功能，對此消費(fèi)者使用起來十分方便。就是在這種局面下，四大航空公司卻突然宣布封殺去哪兒網(wǎng)，此前幾乎沒有任何提醒，其帶給市場的沖擊不小。

對此，央視調(diào)查顯示旅客仍然沒有受到影響，但間接的影響恐怕不小，在美國上市的去哪兒網(wǎng)股價低開低走，一路下跌，截至收盤，股價從52.74美元跌至43.96美元，跌幅達(dá)16.65%，這就是明證。而正如網(wǎng)友所言，這些航空公司雖然聲明雖然會在價格上保證優(yōu)惠，但問題是，人們形成的消費(fèi)習(xí)慣卻要為之改變，尤其是，要分別到不同的航空公司的頁面去查看購買機(jī)票，手續(xù)自然繁瑣了起來。

航空公司的集體封殺行為，給出的理由是去哪兒網(wǎng)存在多少退簽費(fèi)用、加價銷售等行為，但眾所周知，這些理由未免冠冕堂皇，根本原因不過是利益之爭。數(shù)據(jù)顯示，去哪兒網(wǎng)歸入攜程后雙方共占據(jù)70%以上的在線機(jī)票預(yù)訂市場份額，且2014年機(jī)票預(yù)訂市場在線滲透率已經(jīng)達(dá)到59.2%。而按照業(yè)內(nèi)規(guī)定，每賣出一張機(jī)票，航空公司就至少要向代理商支付3%左右的代理費(fèi)，以及其他費(fèi)用。如此高額的利益被分去一杯羹，航空公司不情愿也十分可以理解。但必須正視的是，市場行為應(yīng)該靠的是拼實力的競爭。聯(lián)合起來抵制，手段太過原始，不是正常的市場該出現(xiàn)的行為。尤其是，這些行為完全沒有考慮帶給市場的震動，帶給國際市場的負(fù)面影響，更沒有考慮顧客的利益。

除此之外，更令人遺憾的是，據(jù)悉這一行為很可能是源自相關(guān)部門的干預(yù)。據(jù)北京航空法學(xué)會副會長張起準(zhǔn)說，國資委對于航空公司的機(jī)票銷售提出了一個近期標(biāo)準(zhǔn)，對于未來的航空機(jī)票，需要有50%達(dá)到直銷，第二個就是要代理費(fèi)下降50%。而目前航空公司的直銷比例都沒有超過20%，航空公司要完成任務(wù)那自然是十分困難。

一方面是市場對去哪兒網(wǎng)這樣的服務(wù)商的需求，另一方面是，四大航空公司決絕的封殺，結(jié)果會怎么樣，真讓人難以想象。但正如中國旅游未來研究會副會長劉思敏所言，航空公司和在線旅游服務(wù)商之間的相互需要，恐怕短時間內(nèi)是看不到就此終結(jié)的跡象。既然相互需求，都是市場的一份子，那么，就應(yīng)該心平氣和，通過市場的各種手段來相互談判和妥協(xié)，半路上搞出這樣的封殺行為十分不理性，也太過任性，這些都需要航空公司來反思。而對于主管部門，是否是因為自身的行政干預(yù)導(dǎo)致這樣的野蠻行為，也該反思一下。畢竟，十八屆三中全會提出使市場在資源配置中起決定性作用，太多的干預(yù)只會帶來市場的不良反映。