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電動車補(bǔ)貼是市場最大的剛需?

2016-01-20 10:14:21?鄧海建?來源:東南網(wǎng)  責(zé)任編輯:孫勁貞   我來說兩句

業(yè)內(nèi)人士稱,售出一輛新能源車,除了國家補(bǔ)貼外,還可以享受地方補(bǔ)貼,甚至省、市雙重補(bǔ)貼。一輛純電動大巴,補(bǔ)貼最高可以達(dá)到上百萬。2015年,國家和地方針對新能源的補(bǔ)貼簡直可以用巨額來形容。記者大致核算了一下,33萬輛的市場銷量,政府投入的補(bǔ)貼預(yù)估至少300億元。如此高額的補(bǔ)貼不僅讓國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)出狂飆突進(jìn)的增長,也滋生了很多灰色的現(xiàn)象。(1月19日第一財經(jīng)日報)

有政策紅利,必有勾兌投機(jī)。購糧款如此,家電下鄉(xiāng)如此,電動車補(bǔ)貼自然也不會例外。據(jù)媒體報道稱,“2015年可能有高達(dá)十億元的補(bǔ)貼資金被企業(yè)以各種方式‘套取’”。當(dāng)然,這樣的估算是很難去考證的:東窗事發(fā)的,少之又少;躺在潛規(guī)則上悶聲發(fā)財?shù)?,斷不會大義滅自己。

有兩個細(xì)節(jié),足以佐證其間的亂象:一則,2015年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到37.9萬輛,其中18萬輛是商用車。長期以來車市結(jié)構(gòu)中,乘用和商用車年度產(chǎn)銷比例大概是在8:2左右,而在2015年新能源的銷量結(jié)構(gòu)中,乘用車和商用車幾乎持平。另外,從去年新能源車的公告目錄上看,2015年新能源車的產(chǎn)品目錄達(dá)到1857個,較此前一年凈增1244個,增長了2倍有余。二則,在第六屆全球新能源汽車大會上,主辦方特意邀請了幾名電動車車主,讓他們與生產(chǎn)企業(yè)面對面,反饋交流意見。5名車主在臺上大談他們對車輛安全、充電便利性等要求,但臺下車企多數(shù)已離席。“他們并不怎么聆聽消費者的聲音,關(guān)注的還是國家白花花的補(bǔ)貼?!?/p>

新能源汽車像是一場盛宴,但,它們不關(guān)心市場與消費,它們不關(guān)心核心技術(shù)與行業(yè)大勢,它們只愿意躺在政策壁壘的紅利上安享太平。1月11日,工信部發(fā)布消息稱,去年我國累計生產(chǎn)新能源汽車37.90萬輛,同比增長4倍。與此同時,問題與隱憂也越來越明顯:比如銷量大頭來自“政府訂單”,政策動力成了市場份額的最大莊家;又比如缺乏專業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),潛在的安全隱患尚未在生產(chǎn)層面達(dá)成共識,類似電池領(lǐng)域的“三元鋰和磷酸鐵鋰的安全性之爭”并不鮮見;再比如國產(chǎn)與外資之間的性能鴻溝有擴(kuò)大的趨勢,滿足產(chǎn)量而忽視動力系統(tǒng)、研究政策而不鉆研職能與車聯(lián)系統(tǒng)等問題成為行業(yè)癥結(jié)。更值得注意的是,愈演愈烈的地方保護(hù)在新能源汽車發(fā)展中,成為掣肘其市場競爭的最大反作用力。多部委要求的“推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%”這一量化指標(biāo),固然意在打破壟斷,但也從層面印證了7成以上市場“地方操控”并未空穴來風(fēng)。

2015年中國新能源汽車產(chǎn)銷輛穩(wěn)居全球第一。但,這就像手機(jī)銷量第一不等于就創(chuàng)造了“蘋果”等巨頭企業(yè)一樣,眼下,國內(nèi)新能源汽車快速擴(kuò)張的產(chǎn)銷市場,與并不匹配的技術(shù)服務(wù)能力,甚至與真實的消費需求之間,都形成了看得見的斷裂——規(guī)模與速度,質(zhì)量與效益,在新能源汽車一路狂奔的時候,似乎都沒有來得及好好思量。政策補(bǔ)貼盛宴遲早是要終結(jié)的,一旦財政紅利退場,裸泳的行業(yè)與混亂的市場,能支撐起怎樣的明天呢?

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