正在市場化轉(zhuǎn)型的中國鐵路總公司（下簡稱“鐵總”）終于拿到了“高鐵定價(jià)權(quán)”。國家發(fā)改委近日宣布，從今年起，放開高鐵動(dòng)車票價(jià)，改由鐵總自行定價(jià)，并給予鐵總根據(jù)市場競爭狀況和客流分布等因素實(shí)行一定的折扣票價(jià)的權(quán)力。學(xué)界普遍預(yù)計(jì)，發(fā)改委放開高鐵票價(jià)管制之后，部分熱門線路的高鐵票價(jià)確實(shí)存在票價(jià)上浮的空間。（2月20日中國青年網(wǎng)）。

當(dāng)鐵路企業(yè)對(duì)高鐵票價(jià)有了自主定價(jià)權(quán)，人們首先可能會(huì)想到“漲”字，出于自身利益的考量，出現(xiàn)一些反對(duì)聲甚至罵聲也不足為奇。不過，在市場對(duì)資源配置起著決定性因素的背景之下，大家倒也沒有必要過分擔(dān)心。

凡事存在即為合理，當(dāng)高鐵票價(jià)實(shí)行浮動(dòng)制后，不可能僅僅是簡單地漲價(jià)，關(guān)鍵是鐵路企業(yè)能夠根據(jù)市場建立起快速的價(jià)格調(diào)節(jié)機(jī)制，在淡季的時(shí)候出現(xiàn)降價(jià)，可有效提高高鐵資源的利用率，不必出現(xiàn)向以往那樣一節(jié)高鐵車廂僅有幾人的現(xiàn)象，讓更多的人可以分享到中國鐵路快速發(fā)展的紅利，這也是供給側(cè)改革的應(yīng)有之意。即便是漲價(jià)，想必在航空公司的倒閉之下，其也會(huì)在一個(gè)合理的范圍之內(nèi)，鐵路公司不會(huì)蠢到漲價(jià)把旅客都逼走的地步。

高鐵票價(jià)實(shí)行浮動(dòng)機(jī)制后，“攪活”的必將是旅客運(yùn)輸市場的一江春水，在降價(jià)的過程中，可有效促動(dòng)市場的競爭，不管是航空還是公路，都得通過提高服務(wù)水平或是下調(diào)價(jià)格來對(duì)市場做出反應(yīng)；而在漲價(jià)時(shí)，鐵路企業(yè)也必須進(jìn)一步完善自身服務(wù)，提高產(chǎn)品的性價(jià)比，才能滿足乘客日趨多元的需求，達(dá)到吸引消費(fèi)的目的，無論怎樣最終都會(huì)將實(shí)惠反哺給消費(fèi)者。

如今中國鐵路早已實(shí)行市場化運(yùn)營模式，價(jià)格浮動(dòng)是市場化改革最基本的需求。所以，凡事我們不能再以一種泛道德化傾向，只允許降價(jià)不允許漲價(jià)，鐵路也是要自己養(yǎng)活自己的企業(yè)，只有其發(fā)展好了，才有能力為大家提供更高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，不經(jīng)思考、簡單粗暴式的語言暴力，不僅會(huì)打擊企業(yè)改善服務(wù)的熱情，同時(shí)還可能令企業(yè)出臺(tái)政策畏手畏腳起來，成為改革發(fā)展的絆腳石。