出租車(chē)拒載，罰款就算完？不，這輛出租車(chē)還要車(chē)輪上鎖，示眾七天不得營(yíng)運(yùn)。近日，市交通綜合行政執(zhí)法支隊(duì)加大查處力度，被處以“鎖”刑的出租車(chē)每天都警示著過(guò)往的從業(yè)者?！拔覀儗?duì)該車(chē)處以扣留七天、并對(duì)司機(jī)處以罰款。這輛出租車(chē)白天鎖停于北站停車(chē)廣場(chǎng)，警示廣大出租車(chē)從業(yè)者不要以身試法。”執(zhí)法人員說(shuō)。（5月16日 《廈門(mén)日?qǐng)?bào)》）

執(zhí)法人員將拒載車(chē)輛“鎖車(chē)示眾”，無(wú)非是想通過(guò)這一行為藝術(shù)殺一儆百，震懾那些違規(guī)運(yùn)營(yíng)的的哥，進(jìn)而凈化服務(wù)氛圍，讓公眾出行更通暢、更順心。這樣的初心，當(dāng)然無(wú)可厚非。而且在現(xiàn)實(shí)中，“鎖車(chē)示眾”確實(shí)起到了一定的震懾作用，讓心存投機(jī)的出租車(chē)司機(jī)安分起來(lái)。但指望用“鎖車(chē)示眾”鎖住的哥的拒載之心，卻只是執(zhí)法者的一廂情愿。

在份子錢(qián)奇高，專車(chē)不斷蠶食市場(chǎng)的情況下，的哥們的收入與日俱下。如此語(yǔ)境下，出租車(chē)為何要拒載？無(wú)非是，不拒載也沒(méi)得賺。比如，早晚高峰時(shí)段，在市中心打車(chē)，走3、4個(gè)紅綠燈的路程，就要至少爬上半個(gè)多小時(shí)，而打車(chē)費(fèi)不過(guò)是10多元。這樣的買(mǎi)賣(mài)合適么？因此，一遇到這種活，司機(jī)就想著法子拒載。從這個(gè)角度看，只要拒載的現(xiàn)實(shí)“剛需”還在，拒載就不會(huì)銷(xiāo)聲匿跡。

退一步說(shuō)，即使受制于“鎖車(chē)示眾”，的哥們不敢明著拒載了，但暗地里也有變通的辦法。比如，在早晚高峰，出租車(chē)不在市中心擁堵區(qū)出沒(méi)，而是在外環(huán)、火車(chē)站等能拉大活的地方運(yùn)營(yíng)?；蛘呒尤刖W(wǎng)約車(chē)的行列，在網(wǎng)上拒載不盈利的市中心“短單”。如此，豈不事與愿違，造成市中心的乘客更打不到車(chē)？

可見(jiàn)，“鎖車(chē)示眾”治拒載只是執(zhí)法者的單相思。只要在市中心拉活，依然“堵成一鍋粥”，依然不賺錢(qián)，出租車(chē)拒載就不會(huì)絕跡。而“鎖車(chē)示眾”只會(huì)逼著出租車(chē)拒載更隱蔽而已。

事實(shí)上，治理拒載問(wèn)題，要堵也要疏。相關(guān)部門(mén)在嚴(yán)厲打擊拒載行為的同時(shí)，也要給出租車(chē)釋放政策紅包。比如，允許乘客拼車(chē)，既節(jié)約社會(huì)資源，也提高出租車(chē)收益。更重要的是，相關(guān)部門(mén)需進(jìn)一步優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，讓出行更通暢。目前而言，一些城市的主干道寬闊敞亮，而支線卻堵成漿糊，造成車(chē)輛不能及時(shí)分流，嚴(yán)重制約通行效率。顯然，疏通這些“毛細(xì)血管”，刻不容緩。只有這樣，拒載才能真正離開(kāi)的哥的心。