如今，不少城市都將便民自行車列入民生工程，但新鮮了幾天之后，借還自行車就出現(xiàn)了問題，導(dǎo)致“便民”成為負(fù)擔(dān)。福建福州的便民自行車也沒邁過這個坎，市民反映說，“市區(qū)近一半的便民自行車都有小毛病，包括輪圈歪曲、掉鏈條、異響等，高峰期還常常沒有車” 。（福州日報 6月27日）

讓便民自行車順暢前行需要更多“潤滑”

首先，城市慢行系統(tǒng)的建設(shè)，需要和公共交通線路對接，這樣才能讓便民自行車成為出行最后一公里的代步工具。所以，便民自行車的站點(diǎn)設(shè)置需要更加科學(xué)合理，方便市民的工作和生活。

其次，改變包辦的管理模式，讓更多社會資本參與其中。如果全部由政府部門管理，那么從采購到設(shè)點(diǎn)、從維護(hù)到折舊，運(yùn)營成本會變得很高。既然是帶有公益性質(zhì)的公共服務(wù)，也可以嘗試政府補(bǔ)貼的方式吸引社會資本，新的運(yùn)作模式在保證公益性的同時，也可以長期穩(wěn)定運(yùn)行。

最后，利用最新技術(shù)，讓市民無需為便民自行車可能的隱患擔(dān)責(zé)。比如，可以借鑒法國的經(jīng)驗，利用其他交通工具隨時調(diào)配自行車，讓供需取得動態(tài)平衡。還可以開發(fā)app，讓市民隨時查看各個站點(diǎn)的自行車數(shù)量，方便借還。

一言以蔽之，對便民自行車來說，無論是零件破損，還是借還困難，都會讓其價值打折扣。最好的辦法是，讓它們跑起來，這就需要借助更有效的管理方式，讓便民自行車真正進(jìn)入城市生活。 [詳細(xì)]

用好便民自行車需要大家“騎”心協(xié)力

便民自行車預(yù)則立，不預(yù)則“廢”。這里的“廢”，是指難以實現(xiàn)初衷和目標(biāo)。讓便民自行車真正便民，是一項系統(tǒng)的社會工程，需要政府和民眾一起合力，做大量細(xì)致的工作。政府要落實責(zé)任，切實采取措施，從源頭治理。作為民眾，則要倍加愛護(hù)便民自行車，積極參與到便民自行車的管理中，配合政府管好便民自行車。（孫維國）

善用信息，便民自行車才能更便民

便民自行車車輛信息若能實現(xiàn)有效共享，不僅方便市民隨時隨地查詢車輛信息，管理方也能靈活調(diào)度車輛，還可及時且有針對性地維修受損車輛。福州公共自行車運(yùn)營管理有限公司應(yīng)抓住政府共享信息的契機(jī)，共建大數(shù)據(jù)，善用大數(shù)據(jù)，才能破解便民自行車?yán)Ь帧＃ɡ钤朴拢?/p>