北京擬建設(shè)首條自行車“高速路”，連接回龍觀與中關(guān)村，全程13.9公里，沒有紅綠燈，可一路暢行無阻，有望成為耗時最短的出行方式。北京市城市規(guī)劃設(shè)計研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這條自行車“高速路”目前規(guī)劃分為兩部分，前端并軌，分道后的兩條路線，既可通勤又可休閑。（7月14日《新京報》）

自行車“高速路”是專門用于騎車的城市交通線路，與普通非機動車道相比，它的道路更為寬闊平坦，而且形成相對封閉的空間，禁止行人行走、機動車行駛，全程沒有紅綠燈，騎車人可以快速地在城市里穿梭。自行車“高速路”對于我們尚屬新鮮事物，其實它早已風(fēng)靡歐洲，德國、法國、英國、丹麥等國家都建起了先進的自行車“高速路”。丹麥?zhǔn)锥几绫竟囊粭l自行車“高速路”，據(jù)估算每年可減少7000噸二氧化碳排放。

霧霾籠罩，PM2.5陰影揮之不去，在此背景下，北京擬建自行車“高速路”的消息，讓人不由得叫一聲好。汽車尾氣是PM2.5的重要污染源，我們要想多看到藍(lán)天白云，就得更多地選擇綠色出行。而倡導(dǎo)綠色出行，除了大力發(fā)展城市公共交通，更要鼓勵人們重拾騎自行車的優(yōu)良傳統(tǒng)——騎自行車不僅是一種綠色出行方式，而且是一種很省錢的健身方式，可謂一舉兩得。

而現(xiàn)實的窘境在于，伴隨著中國跑步進入汽車社會，各個城市的機動車道越來越寬，自行車道卻越來越窄，機動車快速路越來越多，騎自行車出行卻經(jīng)常遭遇“艱難險阻”——有些道路根本沒有自行車道，有的自行車道是斷頭路，人們不得不搬著自行車上立交橋，不得不騎著自行車在車水馬龍中穿梭，險象環(huán)生之外，還大口大口呼吸著汽車尾氣……諸如此類的窘境迫使更多人購買私家車加入滾滾鐵流，結(jié)果是，無論道路怎樣拓展，似乎永遠(yuǎn)滿足不了機動車的需求，堵車成了家常便飯，城市上空的霧霾天也成了家常便飯。

實際上，自行車道不斷被機動車道蠶食，還體現(xiàn)著不同群體的“路權(quán)”不平等——駕駛汽車出行的人占據(jù)著更多路權(quán)，而騎自行車出行的人的路權(quán)則被擠占。機動車主固然繳納了更多稅費，但城市是大家的，霧霾進入了每個人的呼吸道，站在騎自行車出行者的角度看，他們心里難免感到不平衡。

由此觀之，建自行車“高速路”不僅有利于鼓勵人們綠色出行，減少空氣污染，而且有利于平均路權(quán)，讓人們較為公平地分享城市道路資源。政府不斷為機動車拓展道路當(dāng)然沒有錯，但與此同時，也應(yīng)該為人們綠色出行提供更多空間，而不能厚此薄彼。機動車有快速路、高速路，自行車也可以有、應(yīng)該有，自行車“高速路”應(yīng)該成為城市道路交通體系的組成部分，其地位將會越來越重要。

當(dāng)然，建自行車“高速路”肯定會面臨諸多困難。城市道路資源本就緊張，如何“擠”出一部分用于修建自行車“高速路”，可能是最大的難題。建自行車“高速路”不可生搬硬套，但有條件的城市和城區(qū)不妨先行先試，或許就能探索出一條城市交通發(fā)展的新路。尤其是應(yīng)該沿著城市景觀，先建一條自行車“高速路”，健身、休閑、賞景，提高市民生活品質(zhì)。