“所謂共享經(jīng)濟(jì),就是讓你坐上車,然后堵在路上?!北本┮晃皇忻裨谖⑿排笥讶Πl(fā)出的這一感慨,引發(fā)了共鳴。 而滴滴出行的總裁柳青,在一次論壇上大談“互聯(lián)網(wǎng) ”給市民帶來出行便利的時(shí)候,也遭到一位廣州聽眾的質(zhì)疑:“請您解釋下這樣一個(gè)問題,原來廣州是早晚高峰堵車,現(xiàn)在滴滴優(yōu)步出現(xiàn)后,為什么幾乎隨時(shí)都是高峰?” 這樣的現(xiàn)象,在日常生活中越來越常見。 科技改變生活,這已是常識。近年來,“互聯(lián)網(wǎng) ”的趨勢潮流開始盛行,生活中的一些細(xì)節(jié)很多被“互聯(lián)網(wǎng) ”顛覆與改變,但從目前國內(nèi)的發(fā)展來看,一些事物在具有創(chuàng)新進(jìn)步意義的同時(shí),也存在一些不得不說的弊端。這些弊端與進(jìn)步如影隨形,一些原本帶來便利進(jìn)步的技術(shù),在實(shí)際運(yùn)行中卻變了味,在某些方面甚至有背離初衷的趨勢,一定程度上造成了“互聯(lián)網(wǎng) ”的利弊之惑。這其中,與民生相關(guān)的交通表現(xiàn)得尤其明顯。 被逼出來的智能出行第一鎮(zhèn) 柳青曾經(jīng)在美國投行工作,她之所以毅然回國投身于處于創(chuàng)業(yè)起步階段的滴滴出行,是由于兩次親身經(jīng)歷。 一次,她要去和一位政府負(fù)責(zé)人談事,從北京的上地出發(fā),先是遭遇無車可打,又歷經(jīng)主干路大堵車,半小時(shí)無法挪動(dòng)不得不改乘地鐵,從地鐵口出來后,為趕時(shí)間,在雨中她身穿禮服坐上一輛黑摩趕到約定地點(diǎn)。此時(shí),那位政府負(fù)責(zé)人已經(jīng)等了她20分鐘。 第二次,是公司一位人事部門的高管向她提出辭職,原因是懷孕了。柳青說這是好事,我們公司的福利制度你清楚,完全可以享受高福利的產(chǎn)假回來再上班??!但對方無奈地說:“公司在上地,而我家在南四環(huán),懷了孕是萬不能擠地鐵的。而打車不是打不到,就是堵在路上。” “這兩次經(jīng)歷,堅(jiān)定了我要加入滴滴出行的團(tuán)隊(duì)?!绷嗾f。 “互聯(lián)網(wǎng) ”確實(shí)一定程度上改變了出行難題。家住立水橋的一位北京市民,深感網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)給自己帶來的便利。他居住的地方是城鄉(xiāng)結(jié)合部,距離地鐵較遠(yuǎn),每到早高峰就有寸步難行的感覺?!澳欠N感覺很痛苦,走到地鐵20分鐘,公交半小時(shí)一趟,出租車又不過來。” 網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)興起后,坐在家中一部手機(jī)就可以約到合適的車,解決了信息不對稱的問題。 兩年多以前,央視拍攝的新聞短片《跨省奔波的上班族》,讓不少人關(guān)注到了燕郊族的雙城生活,特別是對白發(fā)老人替孩子排隊(duì)擠公交的鏡頭印象深刻。如今,兩年時(shí)間過去了,科技正悄無聲息地改變著燕郊族的出行方式。 滴滴出行和第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心聯(lián)合發(fā)布的《知道——華北城市智能出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示,作為環(huán)北京15個(gè)衛(wèi)星城之一,燕郊已經(jīng)成為中國名副其實(shí)的智能出行第一鎮(zhèn)。過去一年,燕郊地區(qū)的智能出行總量呈爆發(fā)性增長,月均增長率達(dá)到了57.8%;而燕郊族早晚高峰的出行時(shí)間分別為6時(shí)50分和18時(shí)到21時(shí)之間。 “在城鄉(xiāng)結(jié)合部,網(wǎng)絡(luò)約車技術(shù)模式確實(shí)貢獻(xiàn)很大,燕郊可以說是被逼出來的智能出行第一鎮(zhèn)。”滴滴出行相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。 安全擁堵等問題隨之而來 網(wǎng)絡(luò)約車的流行,在改變?nèi)藗兩畹耐瑫r(shí),另一個(gè)問題隨之而來——如何保障乘客安全? “我被惡意恐嚇了!”常用網(wǎng)絡(luò)約車的孫倩,接到一個(gè)令她有些心驚肉跳的電話。電話那頭,是曾送他到家的司機(jī)。原來,由于等待時(shí)間過長,加上司機(jī)不認(rèn)識路,讓她原本20分鐘就能到家的車程足足用了近1小時(shí)。感到不愉快的她給司機(jī)點(diǎn)了個(gè)“差評”,卻招來司機(jī)夾雜著粗話的炮轟電話。 被司機(jī)“騷擾”,成了一些乘客的共同經(jīng)歷。點(diǎn)開司機(jī)的評價(jià)頁面,盡管系統(tǒng)對乘客的手機(jī)號進(jìn)行了部分屏蔽,但由于司機(jī)和乘客通話時(shí)手機(jī)頁面上顯示著雙方的號碼,部分司機(jī)一旦發(fā)現(xiàn)自己有了“差評”便可以輕易找到顧客。更令人不安的是,一些司機(jī)還會(huì)惡意騷擾女乘客,加對方微信進(jìn)行性騷擾。 除了安全,人們還發(fā)現(xiàn),原本為了解決擁堵的網(wǎng)絡(luò)約車,卻讓城市越來越堵。 “現(xiàn)在很多人來北京開網(wǎng)絡(luò)約車,用的是外地車牌。之前早高峰是早上7時(shí)到9時(shí),現(xiàn)在卻幾乎沒有不堵的時(shí)候,私家車都上街了,能不堵嗎?”一位出租車司機(jī)對記者吐槽。 而乘客陳斌也印證了這一說法,他說外地車牌早9時(shí)以后解除限行,之前他為躲早高峰9時(shí)左右出門半小時(shí)可以到公司,現(xiàn)在他發(fā)現(xiàn)即使早9時(shí)出門,要一個(gè)小時(shí)才可以到辦公室。他認(rèn)為就是因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)約車,特別是外地車牌的私家車上街造成的。 除了交通,包括“互聯(lián)網(wǎng) ”帶來的大數(shù)據(jù),也存在利與弊的交鋒。 “大數(shù)據(jù)帶來的就是個(gè)人信息的泄露。平臺(tái)方收集了消費(fèi)者所有的消費(fèi)習(xí)慣,那么就會(huì)存在安全隱患。” 沒有約束的科技是危險(xiǎn)的 在上海交通大學(xué)科學(xué)史與科學(xué)哲學(xué)系教授李俠看來,沒有約束的科技是危險(xiǎn)的。“任何時(shí)代人的認(rèn)知都具有時(shí)代局限性,我們沒辦法預(yù)先把所有的不確定性消除,這就意味著總有一些沒有預(yù)料到的事情會(huì)出現(xiàn)——如果是好的,倒也無妨;如果是惡的,其影響就很難消除。而且隨著研究的深入,這種可能性不是變小而是變大了。為此,預(yù)先設(shè)置一些高于當(dāng)下實(shí)踐要求的倫理規(guī)范,就可以最大限度地消除未來的不確定性所帶來的危害?!?/p> 但在一些互聯(lián)網(wǎng)的信徒看來,正是技術(shù)的出現(xiàn)才會(huì)促使問題的解決?!斑@就是‘倒逼’效應(yīng),可以帶來便捷的技術(shù)為何不用?至于制度法律那是社會(huì)系統(tǒng)的事情,技術(shù)不應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任?!币晃换ヂ?lián)網(wǎng)從業(yè)者如此認(rèn)為。 李俠也認(rèn)為,規(guī)范與實(shí)踐的矛盾正是推動(dòng)科技發(fā)展的一種內(nèi)在動(dòng)力。通常來說,規(guī)范都是來自于過去經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)與提升,一旦形成就具有穩(wěn)定性與保守性,而研究實(shí)踐則是開放的與動(dòng)態(tài)的,并保持著永遠(yuǎn)向前的勢頭。如果規(guī)范的進(jìn)步速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上研究實(shí)踐的步伐,僵化的規(guī)范就會(huì)成為研究的障礙。 事實(shí)上,伴隨“互聯(lián)網(wǎng) ”的全面推進(jìn),一些技術(shù)規(guī)范和政策法規(guī)應(yīng)及時(shí)調(diào)整?!艾F(xiàn)在的問題是需要給‘互聯(lián)網(wǎng) ’立下規(guī)范,不能讓其裸奔前行,野蠻發(fā)展?!崩顐b如是說。 “科研人員有義務(wù)、也有責(zé)任為減少網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使用所帶來的負(fù)面影響、規(guī)范網(wǎng)絡(luò)行為作出貢獻(xiàn),制訂中國互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)人員的自律準(zhǔn)則?!?中國科學(xué)院科技政策與管理科學(xué)研究所研究員李真真稱。 |
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