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避免兩限常態(tài)化,如何照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

2016-07-27 06:56:36?王石川?來源:京華時報  責(zé)任編輯:邢曉宇   我來說兩句

【無論謹(jǐn)慎采取“兩限”政策,還是避免“兩限”常態(tài)化,交通部的要求都體現(xiàn)了法治精神。接下來,城市管理者需要考慮的是,如何運(yùn)用“法治思維”和“法治方式”解決實(shí)際問題。】

交通部近日印發(fā)的《城市公共交通“十三五”發(fā)展綱要》提出,根據(jù)城市交通狀況,適時研究推進(jìn)城市交通擁堵收費(fèi)政策;謹(jǐn)慎采取機(jī)動車限購、限行的“兩限”政策,避免“兩限”政策常態(tài)化,已經(jīng)實(shí)行的城市,適時研究建立必需的配套政策或替代措施。

機(jī)動車“兩限”政策,一直頗受關(guān)注,甚至遭遇不少質(zhì)疑。交通部的表態(tài),無疑讓反對者多了幾分底氣。其實(shí)仔細(xì)看綱要,交通部并不是完全反對“兩限”,“謹(jǐn)慎”二字意味著“兩限”政策至少短期內(nèi)不會取消。

避免“兩限”常態(tài)化的表述,讓公眾看到了其中包涵的法治邏輯。去年全國兩會期間,有記者問,立法法通過后,一些地方出臺的限行、限購、限號等措施會不會被視為違法?全國人大常委會法工委副主任鄭淑娜的回答,可歸納為兩點(diǎn),一是所有行政行為都要于法有據(jù);二是地方政府在制定地方性法規(guī)條件尚不成熟時,可以先制定政府規(guī)章,但滿兩年必須提交本級人大制定地方性法規(guī)。兩相比照可以發(fā)現(xiàn),交通部不是說取消“兩限”政策,而是不希望“兩限”政策常態(tài)化,與鄭淑娜的觀點(diǎn)可謂一脈相承。

無論限行還是限購,事關(guān)公共利益,需要慎重,更需要納入法治軌道。幾年前,杭州、深圳等地“一夜限牌”,南京也傳出限牌風(fēng)聲,市民人心惶惶。為此,2013年11月江蘇省人大常委會審議通過《江蘇省機(jī)動車排氣污染防治條例》,明確規(guī)定“采取控制機(jī)動車保有量的措施,應(yīng)當(dāng)公開征求公眾的意見,經(jīng)同級人民代表大會常務(wù)委員會審議,并在實(shí)施三十日以前向社會公告”。“限牌”需提前公告,就堵死了“半夜雞叫”的可能性,給南京市民吃下了定心丸,也將限牌納入了法定程序。

公共政策的制定,是一個與民眾磨合的過程,甚至是互相試探的過程,在這個過程中民意尤其不能缺席。限購如此,限行亦如此。公眾并非不講道理,向民眾多作解釋,提早拿出方案解決,才是善治之道。

實(shí)際上,交通部印發(fā)的綱要,落腳點(diǎn)并非只在“兩限”,更在公共交通。綱要提出了城市公共交通發(fā)展的五大任務(wù),比如全面推進(jìn)“公交都市”建設(shè)、中心城區(qū)500米上車,等等。核心是擴(kuò)大公交服務(wù)的廣度和深度,完善多元化公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò),提升公交出行的快捷性、便利性、舒適性和安全性。對于管理者來說,“兩限”的目的是緩解擁堵,如果真正落實(shí)了上述任務(wù),是不是更可以緩解擁堵?這也正是交通部所要求的“適時研究建立必需的配套政策或替代措施”。

無論謹(jǐn)慎采取“兩限”政策,還是避免“兩限”常態(tài)化,交通部的要求都體現(xiàn)了法治精神。接下來,城市管理者需要考慮的是,如何運(yùn)用“法治思維”和“法治方式”解決實(shí)際問題,更快更好地向公眾提供優(yōu)質(zhì)的公共服務(wù),更有效地解決交通擁堵。

本報特約評論員王石川

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