作為城市綠色公交的補(bǔ)充，便民自行車(chē)在緩解城市交通擁堵、減少環(huán)境污染、方便市民出行等方面具有一定的優(yōu)勢(shì)和意義。然而，這道昔日城市亮麗風(fēng)景線，目前卻成為很多城市的“雞肋”。在河北省會(huì)石家莊，車(chē)輛、網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模至今仍停留在2013年初建時(shí)的狀態(tài)，不但車(chē)輛租借率無(wú)明顯提高，而且租車(chē)卡辦理點(diǎn)還在縮減。（8月31日河北日?qǐng)?bào)）

鮮艷繽紛的公共自行車(chē)，都曾經(jīng)承載著綠色出行的夢(mèng)，花枝招展在城市的街巷里弄。

不過(guò)，放眼望去，除了2008年在國(guó)內(nèi)率先推出公共自行車(chē)出行系統(tǒng)的杭州，依然保持著良好的運(yùn)作態(tài)勢(shì)（2016年6月底的杭州3574個(gè)服務(wù)點(diǎn)、8.41萬(wàn)輛公共自行車(chē)，日最高租用量44.86萬(wàn)人次，累計(jì)租用達(dá)到6.75億人次），似乎很多城市，都在公共自行車(chē)問(wèn)題上，就像石家莊一樣，遭遇著好心辦壞事的尷尬：要么難以為繼，要么破敗不堪。最典型的例子是武漢：3億元投入、上千個(gè)站點(diǎn)、10萬(wàn)輛自行車(chē)、100萬(wàn)人辦卡……曾廣受關(guān)注的武漢公共自行車(chē)項(xiàng)目，4年之后，卻陷入“車(chē)輛少、租車(chē)難”的地步。

市民需要、初衷美好，公共自行車(chē)為何騎著騎著就成了雞肋？

這個(gè)問(wèn)題，老生常談。論說(shuō)起來(lái)，道理當(dāng)然有很多，比如路權(quán)失衡，只見(jiàn)汽車(chē)橫沖直撞，哪有自行車(chē)漫行空間？又比如地方部門(mén)當(dāng)了“甩手掌柜”，投入的時(shí)候信心滿(mǎn)滿(mǎn)，運(yùn)管起來(lái)又很不耐煩。再比如運(yùn)營(yíng)公司散漫任性，不善經(jīng)營(yíng)、不懂管理，一輛輛壞的自行車(chē)就成了破窗效應(yīng)……辦卡難、還車(chē)難、被電動(dòng)車(chē)擠占位置，乃至撂荒長(zhǎng)草，也不鮮見(jiàn)。于是，旨在解決公交出行“最后一公里”問(wèn)題的良策，最后成為打臉公共文明與城市治理的難堪。

不過(guò)，憑空推演，不如邏輯實(shí)證。據(jù)說(shuō)眼下在北京，繼網(wǎng)約出租車(chē)、私家車(chē)、大巴、“摩的”后，這兩天眼尖的市民又在中關(guān)村發(fā)現(xiàn)了“網(wǎng)約自行車(chē)”。這種網(wǎng)約自行車(chē)不用辦卡，用手機(jī)就可以完成借車(chē)、還車(chē)、繳費(fèi)等過(guò)程，騎行半小時(shí)收費(fèi)1元錢(qián)。同時(shí)，“網(wǎng)約自行車(chē)”不設(shè)置固定的還車(chē)地點(diǎn)，只要在公共區(qū)域就能還車(chē)，有望解決公共自行車(chē)需要將車(chē)還到還車(chē)點(diǎn)的“麻煩”。你看，公共自行車(chē)做不好的，“網(wǎng)約自行車(chē)”做到了；公共自行車(chē)弄冷了的市場(chǎng)，“網(wǎng)約自行車(chē)”重新給攪熱了。商家總是無(wú)利不起早的，自行車(chē)租賃這個(gè)蛋糕，看來(lái)并不是不好吃、不能吃，關(guān)鍵是會(huì)不會(huì)吃?！熬W(wǎng)約自行車(chē)”又沒(méi)有占據(jù)什么行政資源的優(yōu)勢(shì)，為何輕飄飄就能獲得市場(chǎng)青睞呢？這個(gè)問(wèn)題，太值得公共自行車(chē)深思了。

網(wǎng)點(diǎn)少、規(guī)模小、騎行體驗(yàn)較差，便民的公共自行車(chē)自然要遭冷落?？墒?，這些備受詬病的“麻煩”，跟城市道路寬不寬有什么關(guān)系呢？傳統(tǒng)出租車(chē)的困局與網(wǎng)約車(chē)的命運(yùn)，公共自行車(chē)的尷尬與“網(wǎng)約自行車(chē)”的誕生——它們之間的愛(ài)恨情仇，也許是同一個(gè)邏輯：公共服務(wù)市場(chǎng)化，行政手就不要伸得太長(zhǎng)；而市場(chǎng)自治能解決的問(wèn)題，也許遠(yuǎn)超過(guò)公權(quán)的想象力。

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