【騎車可以更好地領(lǐng)略風景。而其實,騎車本身就是一種流動的風景,除了健身,還能緩解城市交通擁堵,減少污染,何樂而不為?】 《北京市“十三五”時期重大基礎設施發(fā)展規(guī)劃》近日發(fā)布。在綠色出行方面,《規(guī)劃》提出,引導自行車回歸城市,形成連續(xù)成網(wǎng)的3200公里自行車道。 3200公里自行車道一旦建成,將“覆蓋”京城大部分城市道路,這對騎行者無疑是個利好。 對北京居民來說,自行車曾是最重要的代步工具,上世紀九十年代中期曾是北京自行車保有量最多的時候。騎自行車的百般好處,無需贅述,然而,當前汽車似乎成了少數(shù)人的“冒險”游戲,之所以如此,蓋因自行車道被蠶食。當公共道路都被機動車占用,留給自行車的空間還有多少呢? 此次,《規(guī)劃》提出引導自行車回歸城市,值得稱道。而所謂的引導也并非說說而已,而是有明確的行動方向——減少占道停 車;在有條件的路段增加物理隔離,保證騎車人安全;增加標志標識。可以說,上述每一點都契合了騎行者的訴求。 如何落實?他山之石可以攻玉。不妨看看自行車王國荷蘭,荷蘭有1600萬人口,卻擁有1800萬輛自行車。荷蘭人之所以熱愛騎行,不僅在于地勢平坦適合騎行,更在于政府傾力修建自行車專用車道,并形成相應的制度安排,為騎行掃除了障礙。由此觀之,目前北京所做的,正是騎行族所需的。 從宏觀層面講,治理“城市病”,綠色出行也是關(guān)鍵。而綠色出行,除了推進軌道交通建設,最重要的便是讓自行車重回居民的日常生活,讓騎車成為一種時尚而自覺的出行方式。其實,北京有很好的騎行基礎——目前公共自行車辦卡量超過40萬張,日均 騎行量30萬次,不斷提升公共自行車的使用率,再輔以城市自行車道的建設跟進,假以時日,“中心城全日綠色出行比例達到75%”或非難事。 引導自行車回歸,還需要塑造自行車文化。鼓勵居民騎自行車,并不意味騎車就可享有特權(quán)。在日本,騎車也是一種潮流,他們?nèi)司鶕碛械淖孕熊嚁?shù)量已超過中國。盡管政府鼓勵民眾騎車,但人行道仍是行人優(yōu)先,騎車一旦違規(guī)將被嚴罰。故此,在倡導居民騎車的同時,設置可操作的配套措施,同樣重要。 “騎車才能體會一個國家的精華”,著名作家海明威如是說。這不過是說,騎車可以更好地領(lǐng)略風景。而其實,騎車本身就是一種流動的風景,除了健身,還能緩解城市交通擁堵,減少污染,何樂而不為? |
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