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小而散的民航產(chǎn)業(yè)讓廣大乘客吃“暗虧”

2016-09-26 07:57:43?錢塘人?來源:北京青年報  責(zé)任編輯:孫勁貞   我來說兩句

近日,國家民航總局發(fā)布了一則《關(guān)于加強新設(shè)航空公司市場準(zhǔn)入管理的通知》。該《通知》不但要嚴(yán)格控制新設(shè)航空公司的數(shù)量,而且對現(xiàn)有支線航空公司轉(zhuǎn)干線航空公司,全貨運航空公司轉(zhuǎn)客運航空公司,都作了嚴(yán)格限制條件的規(guī)定?!锻ㄖ芬鹆苏麄€航空市場的高度關(guān)注,股市航空板塊出現(xiàn)震蕩,資本市場擔(dān)心航空投資的自由度要重新收緊。亦有輿論認(rèn)為,這是去年一度甚囂塵上的三大航空(國航、東航、南航)公司和三大貨運航空(國際貨運、南方航空貨運、中國貨運)公司都將合并傳言,終將被最終做實的序曲之一。

中國民用航空客貨運服務(wù)產(chǎn)業(yè)的市場開放度,目前在世界上最高。截至去年年底,國內(nèi)持照航空客貨運公司多達(dá)54家。其中,以三大航為代表的國有控股公司40家,民營航空公司14家。全貨運航空公司14家,中外合資航空公司12家,上市航空公司7家。無論是上市公司、國有公司、民營公司、合資公司、貨運公司,還是航空公司總量,若在國家間進(jìn)行對比,都位列世界第一。當(dāng)所有的數(shù)量都位列世界第一時,這一數(shù)量之集合,就足以印證中國民用航空客貨運市場的開放程度和競爭程度,亦雙雙名列世界第一。

改革開放之初,獨此一家的中國民航分拆為國航、東航和南航,初步形成了市場競爭格局。上世紀(jì)九十年代,有實力的省份,紛紛組建省級航空公司與三大航分享市場。新世紀(jì)初,省級航空公司皆債臺高筑,三大航也吃不飽吃不好,整個市場秩序大亂,逼迫政府強行拉郎配,將省級航空公司按地域分布劃給三大航管理。未及合并后理順各自內(nèi)部關(guān)系,首個“非公經(jīng)濟(jì)36條”2005年出爐,國家對民營資本組建航空公司開閘。此閘一開,原先被行政意志強行收編到三大航門下的省級航空公司,立即鬧起了獨立,三大航亦正好卸掉包袱。于是,國內(nèi)航空公司市場再呈支離破碎,山頭林立。

最近這十年,中國航空市場的起伏式開放,最終形成的是一個由54家航空公司共同分食的航空市場。航空公司小而散,市場人為分割與人為保護(hù),成為制約中國航空市場做大、做強的一大障礙。2015年,國際航空燃油價格遭腰斬,航空運營成本相應(yīng)降幅接近一半,可中國民航服務(wù)業(yè)的經(jīng)營利潤仍不到全部營業(yè)額的8%,整個航空客貨服務(wù)業(yè)的年度總營收,居然不到國家年度GDP的1%,迄今未能成長為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),而國際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為年度GDP的3%,由此可見差距之大。

同樣的這十年,法德等歐洲航空強國,航空公司都被兼并至1-2家。美國的航空服務(wù)集中度亦快速向歐洲看齊。通過提高行業(yè)集中度,所產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)大幅壓縮了公司財務(wù)成本和雇工成本,無論是人均勞動生產(chǎn)率還是人均利稅,都讓中國小而散的民航服務(wù)業(yè)汗顏。

只能依靠油價腰斬時才獲利的國內(nèi)民航服務(wù)業(yè),資產(chǎn)負(fù)債率之高令咋舌,三大航平均80%左右,其他航空公司也在70%-110%之間。一個有趣但苦澀的怪圈是,航空公司為銀行打工,國家政策為航空公司打工,廣大乘客為山頭林立、市場分割、人浮于事、財務(wù)運營成本畸高的54家航空公司額外買單的“世界奇觀”,也就奇而不怪了。

了解了事情之原委后,乘客有理由問:如果油價再次攀升到百美元一桶,國內(nèi)航空公司又將怎么辦?此問有點“皇帝不急太監(jiān)急”,航空公司尤其是國有控股航空公司可沒乘客那樣擔(dān)心,買飛機(jī)買航油買器材,貸款利率由國家給予政策性或扶持性補貼,還可在稅收上享受各種優(yōu)惠。真正的問題在于票價——說到票價,全球機(jī)票最貴和最便宜的十個國家,中國都夠不上??傮w上看,中國機(jī)票價格中等偏上。然而,中國乘客卻因國內(nèi)航空公司小而散所遭致的高昂運營成本,致使本可以龐大乘客群作為基礎(chǔ),足以進(jìn)行薄利多銷的好事,變得遙不可及,致使廣大乘客每乘坐一回飛機(jī),就在票價上吃一回“暗虧”。

此次《通知》明顯抬高了航空市場準(zhǔn)入門檻是對是錯,《通知》是否是提高行業(yè)集中度的信號,筆者無意“糾纏”。但一定要相信,中國民航服務(wù)業(yè)要做強,乘客利益要受保護(hù),與世界民航服務(wù)業(yè)的發(fā)展趨勢對上“表”、跟上趟是必須的。

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