今年7月28日，交通運輸部等七部委發(fā)布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，隨后各地進入了密集的細則征求意見、實施的階段。12月21日，北上廣正式發(fā)布網約車管理細則，北京、上海要求“京車京人”、“滬人滬牌”，但在車輛標準上進行了放寬；廣州則要求本地車牌，但不一定非要求本地戶籍。（12月22日 中國新聞網）

套路深深的博弈之后，散兵游勇的網約車，終于在落地的屬地新政里成了“正規(guī)軍”。風口浪尖地北上廣，選擇在“不約而同”的日子發(fā)布屬地新政——這山呼海應的姿勢，本身就讓人浮想聯(lián)翩。好在，該來的總歸會來，該變得遲早會變，滾滾東逝的浩蕩歷史，再也開不回從前的老路。

輿論的喊話、業(yè)界的吁求，還是在嚴絲合縫的征求意見稿中，撬開了一些光明的出口。就像滴滴回應的，“相比之前的征求意見稿，在吸納各方意見基礎上，朝著更合理和寬松的方向做了修改。例如，北京增加了5個月的過渡期，上海將車輛軸距調整為2600毫米，且沒有對排量的限制。”這些“進步”，外人開起來有些微弱，但如果比照一些龐大而基礎的數據，可能終究會嗅到其間的暖意。

相關數據顯示，最多的時候，一天通過滴滴出行平臺的市民超過2000萬人次。新政的門檻“降低一毫米”，對于創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)來說，可能就是“救命的那一縷氧氣”。這也就不難理解，為何人社部此前會在《關于開展東北等困難地區(qū)就業(yè)援助工作的通知》里，點名“支持滴滴公司等分享經濟企業(yè)”。網約車的背后，有著更遼闊的中國民生出行的大背景——1.94億輛汽車保有量，對應著就業(yè)與收入的繁復格局，對應著支點與焦點的底層議題。

這些道理，爛熟于心。唯一須提醒的是，在北上廣都能將嚴苛的新政撕開一道和緩出口之時，二三線城市、四五線城市，乃至于更多的網約車剛剛勃興的城市，會見賢思齊嗎？不妨說得更直接一些吧：面對昭然的民生訴求，網約車新政能在準入門檻層面呈現(xiàn)出“大城市高標準、小城市低要求”的梯隊性寬口徑特點嗎？安全性可以不減、監(jiān)管性可以對等，行業(yè)準入起碼當尊重各自的“市情”。比如在東北等地，當考慮去產能、盤活經濟的壓力；而青島、武漢、西安等城市，亦可以在軸距、排量等要求上有更包容而多元的作為。

給點空間，給點時間，在放寬或延長緩沖期的日子里，一方面深化巡游出租車改革，一方面規(guī)范發(fā)展網約車，這才是順民心、貼民意的事情。有人說，戶籍門檻遲早會打破，軸距糾結早晚會翻篇，差別的是，需要時間。在滴滴都順利接入12306客戶端的今天，變局也許真的只是時間而已。

當北國飛雪、歸家心切的時候，我們當記住這樣的數據：2015年春運期間，曾有191萬人次使用滴滴順風車合乘出行，運力相當于1000列火車……而今，北上廣新政落地，期待其他城市網約車新政多能“見賢思齊”——讓網約車等得到春天，讓共享經濟徜徉在春風里。