有記者采訪證實(shí)，從今年1月1日起，“15元盒飯不斷供”已停止執(zhí)行?！?5元盒飯不斷供”，源于兩年前實(shí)施的《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》，該規(guī)范要求“供應(yīng)品種多樣，有高、中、低不同價(jià)位的預(yù)包裝飲用水、2元預(yù)包裝飲用水和15元盒飯不斷供”。對(duì)此，中國(guó)鐵路總公司官員回應(yīng)稱，鐵路方面“目前不再針對(duì)某個(gè)單一餐食品種做硬性規(guī)定，而是要求針對(duì)多樣化需求為旅客提供高、中、低檔不同飲食產(chǎn)品”；目前高鐵提供的餐食還是有很多10元以下的，比如餃子、包子、面包等。

筆者在高鐵上吃過(guò)幾次飯，價(jià)格基本上在四十塊錢(qián)上下。對(duì)于普通工薪族，如果沒(méi)有出差伙食補(bǔ)助，個(gè)人掏錢(qián)花40多塊錢(qián)吃一個(gè)盒飯，多少還是有點(diǎn)小“奢侈”。因此，乘客對(duì)于“15元盒飯”問(wèn)題很是關(guān)注。

火車(chē)上的移動(dòng)空間面積有限、環(huán)境封閉，所以餐飲價(jià)格較高也是情理之中。但很多時(shí)候貴得不是一點(diǎn)半點(diǎn)，而且服務(wù)體驗(yàn)也欠佳，所以不少乘客選擇自己帶方便食品，或者干脆忍著不吃。目前，高鐵不愿意售賣(mài)15元盒飯，關(guān)鍵是15元盒飯達(dá)不到高鐵方所希望的利潤(rùn)。如果利潤(rùn)理想的話，賣(mài)15元的盒飯和50元的盒飯，對(duì)于經(jīng)營(yíng)方來(lái)講，是沒(méi)有區(qū)別的。而且可能由于15元盒飯價(jià)格低廉賣(mài)得快，反而賺錢(qián)更快更多?，F(xiàn)在的問(wèn)題是，以當(dāng)下的物價(jià)水平，15元的盒飯要保持鐵路方理想的利潤(rùn)率，就可能降低盒飯的質(zhì)量。而質(zhì)量一降低，乘客就很難接受，不愿問(wèn)津。之前有記者調(diào)查顯示，15元盒飯?jiān)诟哞F上賣(mài)得并不好。

從這里我們可以看出，價(jià)格并不是關(guān)鍵問(wèn)題，關(guān)鍵問(wèn)題是高鐵售賣(mài)的食品應(yīng)該賺取多少利潤(rùn)，否則，一味講價(jià)格則有可能造成誤導(dǎo)。

明白了這個(gè)道理，接下來(lái)各方應(yīng)該怎么做。在一般的、競(jìng)爭(zhēng)充分的市場(chǎng)，商家應(yīng)該賺取多少利潤(rùn)，應(yīng)該由市場(chǎng)來(lái)決定，政府監(jiān)管或者其他主體的監(jiān)督，都不應(yīng)該過(guò)多干預(yù)。但高鐵的食品市場(chǎng)，是一個(gè)特殊的、沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，因此價(jià)格監(jiān)管部門(mén)，不應(yīng)該將高鐵的食品市場(chǎng)視作普通的市場(chǎng)而無(wú)所作為，相反，應(yīng)該積極地干預(yù)，在經(jīng)過(guò)充分調(diào)研、論證的基礎(chǔ)上，對(duì)于高鐵食品的利潤(rùn)率予以明確的規(guī)定，設(shè)定利潤(rùn)區(qū)間，不得逾越。在這種情況下，即便核算下來(lái)高鐵盒飯的價(jià)格超過(guò)15元，也是可以接受的。因?yàn)檫@能夠從總體上、從根本上去除高鐵食品、商品的暴利，仍然是乘客受益。

事實(shí)上除了高鐵，在一些相對(duì)封閉的特定空間，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)或者競(jìng)爭(zhēng)不充分，商家容易形成價(jià)格聯(lián)盟，比如機(jī)場(chǎng)，比如小區(qū)物業(yè)收取車(chē)輛保管費(fèi)等等，政府物價(jià)管理部門(mén)，都應(yīng)該積極介入，有所作為，確定利潤(rùn)率，這是保護(hù)消費(fèi)者的有效方式，也是物價(jià)部門(mén)職責(zé)所在。