筆者家就住在當?shù)鼗疖囌靖浇?，每天上下班都要路過幾回，春運期間也是如此。和往年稍有不同的是，今年這個華東地區(qū)重要交通樞紐的火車站，它的站前路面是人車暢行，擁擠和堵車的現(xiàn)象難覓，這在往常真是無法想象的。

是春運人流量下降導致火車站“門可羅雀”？顯然不是。從權(quán)威數(shù)據(jù)來看，今年春運期間，全國鐵路預計發(fā)送旅客量3.56億人次，同比增長9.7%。今年鐵路在節(jié)前、節(jié)后的日均運能也將分別增長7.5%和7.1%。火車站和人流量“背離”的情況，似乎有些不對稱，但打開手機APP，倒是可以找到答案。

在我的打車軟件順風車那個欄目里，這段時間，每天都有大量告示單要去往城市另一端的高鐵站?，F(xiàn)在，國內(nèi)高速鐵路的總里程已經(jīng)達到了2.2萬公里以上，高鐵作為鐵路客運的供給側(cè)改革的著重點，已然扛起了“半壁江山”。今年，這種新常態(tài)的越發(fā)明顯，也讓原本春運“看人山人?！钡睦匣疖囌镜癸@得有些“年味不足”了。

前幾天，央視新聞聯(lián)播也談及了春節(jié)消費折射供給側(cè)改革成效的內(nèi)容，其中就引用了商務部的最新數(shù)據(jù)：除夕到正月初六，全國零售和餐飲企業(yè)實現(xiàn)銷售額8400億元，比去年春節(jié)黃金周增長了11.4%。從擠傳統(tǒng)集市、逛年貨展銷、淘大型百貨商場，人們在春節(jié)中利用消費來獲得節(jié)日的感知。這也是市場供給側(cè)改革帶來更多個性化選擇的結(jié)果。由它衍生出來更多貼心便捷的服務，正在給經(jīng)濟社會生活帶來勃勃生機。而交通出行作為春節(jié)的基本保障，其對供給側(cè)改革的檢驗力更加明顯。

之前，對于高鐵能否成為客運主流，社會一些聲音還是持保留意見，這其中還是對消費成本支出的考量。但，這個春運高鐵上座率火爆已然證明，旅客在出行消費方面，更愿意與能提供更高品質(zhì)服務進行對接。這種真正意義上的“用腳投票”，也凸顯從交通運力粗放式供給，到現(xiàn)在“中高端供給”，旅客和鐵路雙方都在主動適應對方的需求變化和日益升級，從而在其中找到自己所要的。

當然，高鐵成網(wǎng)還僅僅是出行供給側(cè)改革“剛性結(jié)構(gòu)”的開始，更重要的，則是服務升級的“軟性加強”。鐵路要優(yōu)化客運產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，就要全面提高鐵路服務質(zhì)量，這是“水漲船高”的能量變化定律，也是供給側(cè)改革的題中之義。鐵路要做好此般修行，才能從“走得了”到“走得快”，最終到“走得好”。