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從“便民公交”讀懂慢下來的民生情懷

2017-02-22 09:58:56?刁志超?來源:東南網(wǎng)  責(zé)任編輯:東南網(wǎng)   我來說兩句

春運期間,記者踏上內(nèi)蒙古唯一的一趟靠燃煤鍋爐取暖和供水的旅客列車——6041次列車,感受這列低票價、頻繁??空镜牡膱?zhí)著與付出。(2月21日 央廣網(wǎng))

這是一個以快著稱的時代,經(jīng)濟在飛速發(fā)展,科技在不斷進步,就連我們的工作生活節(jié)奏也在不斷加速。快餐、快車、快遞……好像是在告訴我們要加速往前趕,否則就會落后于整個時代,跟不上潮流。很多人早已沒有耐心再專注于慢,而這列火車卻依然在“等候”著屬于它的旅客。

低票價、見站停、平均時速不到60公里,“便民公交”名副其實,尤其是最低僅為1元的票價,更凸顯了它所富有的民生情懷。在電力、燃油、人工等成本不斷增加的今天,如此低廉的火車票價堪稱“白菜價”,而在沒有幾人上車的小站,也要踩腳剎車,再開油門,可以說很難賺到錢。

過去,鄧小平在乘坐日本新干線時說“就感覺快,有催人跑的意思”,而今在中國的鐵路之上,動車高鐵貼地飛馳,比新干線還要快,更有催人跑的意味,即使不談高鐵,中國絕大部分旅客列車也早已升級為空調(diào)車并提速運行,但中國鐵路沒有就此淘汰靠燃煤鍋爐取暖的“便民公交”,根本原因還是考慮到當?shù)匕傩盏某鲂屑敖?jīng)濟承受能力,尤其是越是邊遠的地區(qū),越是需要這種“便民公交”的存在。

其實像這種“便民公交”,全國并不少見,隨著媒體曝光力度的加大,相繼有邯鄲至潞城的6424次、錦州到南票的4252次等列車走進公眾視野,它們的共性均是速度較慢且票價低廉,這些列車的存在不僅把一批又一批人送出了小山村,建立起了他們與外界溝通的渠道,同時結(jié)合觀光旅游,還帶動了沿線百姓的脫貧。

在鐵路企業(yè)已經(jīng)完成走向市場的今天,其依然能夠堅持公益屬性,顯得彌足珍貴。而且有些時候,適當?shù)姆怕l(fā)展的腳步,未必是件壞事。尤其是在全面建成小康社會的背景之下,在高呼快速發(fā)展口號的同時,也應(yīng)經(jīng)常性回頭看一看,有沒有被落下的人,再等一等或是拉上一把。在有一天這種“便民公交”徹底消失的時候,有人能夠回憶起并笑著說“是一趟列車把我載向了幸福之門 ”。

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