3月16日，ofo宣布與芝麻信用達(dá)成戰(zhàn)略合作，將開啟共享單車的信用免押模式。凡上海地區(qū)ofo的用戶，只要芝麻信用分在650分以上，無(wú)需交納99元押金，即可享受ofo的騎行服務(wù)。這意味著，共享單車的龍頭企業(yè)ofo將嘗試告別“押金模式”，推行“信用模式”。（人民網(wǎng) 3月16日）

近兩年來(lái)，滴滴、共享單車為代表的共享經(jīng)濟(jì)來(lái)勢(shì)洶洶，成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)，就連剛剛閉幕的全國(guó)人大會(huì)上，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告上都專門強(qiáng)調(diào)，2017年政府要“支持和引導(dǎo)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高社會(huì)資源利用效率，便利人民群眾生活?！惫蚕斫?jīng)濟(jì)在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、綠色環(huán)保、惠民便民、靈活就業(yè)等方面展示出獨(dú)特的、非凡的貢獻(xiàn)。

但共享單車被破壞、亂停亂放等問(wèn)題也日益突出，尤其是前不久共享單車以巨額押金為特征的“押金模式”，經(jīng)央視報(bào)道后引發(fā)社會(huì)的強(qiáng)烈關(guān)注與擔(dān)憂，因?yàn)楣蚕韱诬嚒把航鹉Ｊ健睍?huì)給消費(fèi)者、社會(huì)帶來(lái)一系列的類金融風(fēng)險(xiǎn)。筆者認(rèn)為，共享單車“押金模式”表面上是平臺(tái)公司的商業(yè)模式創(chuàng)新帶來(lái)的隱患，但實(shí)際上折射是共享單車發(fā)展的核心困境，即產(chǎn)權(quán)中的所有權(quán)和使用權(quán)分離帶來(lái)了特殊控制權(quán)新的挑戰(zhàn)，而“信用免押模式”是破題共享單車“陌生人且不見(jiàn)面的交易”問(wèn)題的核心。

2月下旬，央視披露了共享單車的“押金盈利模式”。以摩拜為例，去年12月活躍用戶量已達(dá)313.5萬(wàn)人，每月活躍用戶押金總額超過(guò)9億元。有人測(cè)算過(guò)，共享單車收取低廉的租賃費(fèi)用最終可能是虧本或微利，押金和預(yù)存費(fèi)用成為其重要盈利模式，難怪有人驚呼:你以為共享單車是租賃行業(yè)？其實(shí)人家是做金融的。

這種擔(dān)憂事出有因，畢竟 “押金盈利模式”，對(duì)消費(fèi)者或是社會(huì)而言，是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)模式。貨幣是一種特殊的動(dòng)產(chǎn)，占有即為所有，一旦收取就可以自由使用，除非法律另有規(guī)定或當(dāng)事人有約定以外。目前共享單車押金監(jiān)管還屬于空白，甚至沒(méi)有第三方監(jiān)管，平臺(tái)公司用于投資或理財(cái)?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)收益，或是公司臨時(shí)資金周轉(zhuǎn)。但出現(xiàn)資金斷鏈、卷錢跑路等情況，必然導(dǎo)致押金退還兌付危機(jī)，從而侵犯到消費(fèi)者利益。

但客觀地說(shuō)，若是把共享單車所謂的“押金盈利模式”置于惡意破壞、違規(guī)停車等不良事件的視野之下，又有其合理性。這是因?yàn)椋瑥膫鹘y(tǒng)的民商法角度來(lái)看，“押金”具有擔(dān)保性質(zhì)，其目的是確保單車租賃使用人正當(dāng)合理使用，并在出現(xiàn)自行車毀損情況下優(yōu)先“受償”?！把航稹彼a(chǎn)生的理財(cái)收益、利息屬于法定孳息，當(dāng)事人有約定的，按照約定取得；沒(méi)有約定或者約定不明確的，按照交易習(xí)慣取得，即歸平臺(tái)公司。在民法規(guī)定上，“押金盈利模式”沒(méi)有問(wèn)題。

從共享經(jīng)濟(jì)的特征來(lái)看，弱化所有權(quán)，強(qiáng)化使用權(quán)的新的產(chǎn)權(quán)模式，可能帶來(lái)一定的破壞性，而解決解決新型發(fā)展模式帶來(lái)的種種負(fù)面影響，其核心就是建立“信用經(jīng)濟(jì)”。之前的共享單車的“押金模式”本質(zhì)上說(shuō)，具有網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、大數(shù)據(jù)等共享經(jīng)濟(jì)的思維，但“押金”仍是傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的手段和方法，這好比是一個(gè)由共享經(jīng)濟(jì)思維驅(qū)動(dòng)的“大腦”，卻還是高度依賴“押金”這一傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的“大腿”來(lái)發(fā)展。這樣一來(lái)，共享單車必然會(huì)被傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的“大腿”束縛住發(fā)展之路。

因而，共享單車等共享經(jīng)濟(jì)要想發(fā)展，必然構(gòu)建完善的信用體系，打造“信用經(jīng)濟(jì)”。ofo與芝麻信用達(dá)成戰(zhàn)略合作，利用信用積分（達(dá)650分以上）開啟共享單車的信用免押模式，信用積分是當(dāng)前頗受市場(chǎng)認(rèn)可的信用評(píng)級(jí)的重要手段之一，對(duì)共享單車在內(nèi)的共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義。一個(gè)廣被提及的例子是：去年3月，芝麻信用和廣州市婦女兒童醫(yī)療中心在全國(guó)率先推出“先診療、后付費(fèi)”模式?；颊卟恍枥U費(fèi)，可在醫(yī)院掛號(hào)、診療、檢查檢驗(yàn)、取藥，之后再付錢，平均節(jié)省患者60%的就診時(shí)間，緩解了排隊(duì)付費(fèi)難的問(wèn)題，而且一年來(lái)，沒(méi)有出現(xiàn)一名患者違約。

總之，共享單車包括押金等社會(huì)不合意問(wèn)題，必須以“信用解鎖”來(lái)解決，只有建立以“信用”驅(qū)動(dòng)為核心的共享單車，才是名副其實(shí)的共享經(jīng)濟(jì)。因而，如何構(gòu)建企業(yè)與政府聯(lián)動(dòng)的信用體系、完善全國(guó)信用共享平臺(tái)、政府加大失信行為的懲戒等，更是任重而道遠(yuǎn)且刻不容緩。（作者系中國(guó)財(cái)政科學(xué)研究院應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后）