前幾天，高鐵盒飯又上熱搜了。有媒體調查發(fā)現，高鐵上20元的包子套餐，成本在6元左右；45元的杏鮑菇炒牛肉飯，成本最高16元……高鐵盒飯價格過高的問題又被推上了風口浪尖。

近兩年，高鐵盒飯仿佛具備了這樣的神奇“魔力”：不管是誰、換什么花樣吐槽，總會有人點贊叫好。比如價格高的“槽點”，隔三岔五就能出來刷一圈存在感。如果你沒趕上討論，千萬別沮喪，過一陣肯定還會有下一輪。

爭論了一輪又一輪，有討論出什么新干貨嗎？沒有。網友的立場基本還是兩派。一方予以理解，表示價格由供求關系決定，而不是由成本決定，這是經濟學常識；另一方則繼續(xù)吐槽，認為高鐵盒飯作為公共交通上的消費品，具有公共屬性，本就該普惠大眾。

兩方都各有道理，但這樣的“尬聊”沒有太大意義。因為不管按誰的方法來，都解決不好高鐵上優(yōu)雅吃飯的問題。為什么？因為高鐵上乘客眾多，訴求各不一樣，且不論對價格的敏感度不同，連口味、對吃飯的態(tài)度都不一樣。有人追求餐飲服務的個性化、多樣化、品質化，有人可能對吃飯“興趣”不大，只想飽腹而已。在高鐵上吃飯，眾口難調，在現有的模式下根本無法解決問題。

怎么辦？還得靠需求引領、供給創(chuàng)新。事實上，高鐵此前已經推出了盒飯快餐、商務套餐、面食、包點等系列食品，完善產品供給。但乘客的反饋證明，這些嘗試還遠遠不夠，距離用戶日益增長的消費需求還有很大差距。

所以，要供給創(chuàng)新關鍵還是要改變“玩法”。當前高鐵盒飯只此一家，別無分店，乘客沒有“貨比三家”的余地，也就沒有用腳投票的權利。不過，盡管它屬于壟斷，但也并非“皇帝女兒不愁嫁”，因為很多人考慮到高鐵盒飯的“槽點”，會自帶食品，或者到站臺買食物，或者干脆不吃。應該說，在高鐵吃飯這一“市場”上，還有很大的消費潛力可挖，還能把消費蛋糕做得更大，而高鐵和乘客也完全可以雙贏。

所謂思路一變天地寬，從長遠看，“高鐵盒飯”這一憑借高鐵的封閉空間占據市場的“商業(yè)模式”很難持續(xù)；而高鐵作為“流量擔當”，憑借巨大的人氣完全可以多多探索。日前，中國鐵路總公司發(fā)布消息稱，將搭建向社會開放的高鐵餐飲供應信息服務平臺，引入市場競爭——這樣的嘗試就是改變“玩法”，也期待今后步子更大。說到底，通過更多產品、服務刺激“高鐵消費”，那才是王道，優(yōu)雅吃飯的問題也有望迎刃而解。