近日，記者經(jīng)過(guò)北環(huán)路時(shí)發(fā)現(xiàn)，在靠近蝴蝶橋的路邊綠化帶上，一輛共享單車(chē)被人掛到了樹(shù)上。記者上前觀察發(fā)現(xiàn)，這輛共享單車(chē)車(chē)輛本身并沒(méi)有損壞，只是被人掛在兩米多高的樹(shù)上，路人只能“共賞”而不能“共享”了。（6月7日《中山日?qǐng)?bào)》）

共享單車(chē)被高高掛起，暗含著一座城市的素質(zhì)。共享單車(chē)推出后，既有將車(chē)占為己有，亂停亂放，同時(shí)還出現(xiàn)無(wú)辜遭損的情況，給市容市貌帶來(lái)了不容低估的影響。其實(shí)，共享單車(chē)只是個(gè)物件，用得好在人，用不好也在人。管好了就是一道風(fēng)景，管不好就是城市的硬傷。

從一些國(guó)家的治理思路來(lái)看，管理要先行一步，而不是先投后管、亂了再管。一位試水過(guò)海外市場(chǎng)的共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商曾借媒體披露，相比于國(guó)內(nèi)“先投放后管理”的“開(kāi)放態(tài)度”，國(guó)外市場(chǎng)更傾向采用“先管理后投放”。企業(yè)在投放單車(chē)前，須向當(dāng)?shù)卣峤贿\(yùn)營(yíng)計(jì)劃、投放計(jì)劃甚至是車(chē)輛配置的詳細(xì)信息文件。就利責(zé)相稱(chēng)而言，這無(wú)疑強(qiáng)化了單車(chē)企業(yè)的責(zé)任。

按照經(jīng)濟(jì)學(xué)負(fù)外部性原理，交易雙方對(duì)第三方、對(duì)社會(huì)造成了負(fù)面影響，企業(yè)理應(yīng)負(fù)責(zé)，不能只管賺錢(qián)，把爛攤子推給社會(huì)。如停放區(qū)的落實(shí)、一線(xiàn)管理人員按照一定比例配備，都需要先備糧草再行軍，而不是麻煩來(lái)了再尋求解決。

管理若不走在前邊，共享單車(chē)變利為害的尷尬在所難免。據(jù)報(bào)道，目前ofo共享單車(chē)巡查人員比例為1:800；摩拜為1:300，共享單車(chē)企業(yè)坦言難以做到巡查全覆蓋。有問(wèn)題的自行車(chē)不能及時(shí)歸置處理，就會(huì)給人添堵。

把好事辦好，同樣離不開(kāi)規(guī)矩。如有的城市已出臺(tái)相關(guān)管理辦法，禁止企業(yè)私自劃線(xiàn)設(shè)置停放區(qū)，禁止在非停放區(qū)投放共享單車(chē)，對(duì)違反規(guī)定造成交通擁堵，影響市容秩序的行為依法實(shí)施行政處罰。對(duì)未成年人騎車(chē)上路，不僅監(jiān)護(hù)人要擔(dān)責(zé)，也要追究企業(yè)管理不力的責(zé)任。為解決單車(chē)專(zhuān)道問(wèn)題，由投放企業(yè)按比例出資，重新分割城市道路，劃線(xiàn)設(shè)標(biāo)，給共享單車(chē)留出路。

以上舉措不是給企業(yè)出難題、找茬子，而是維護(hù)城市交通秩序的需要。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，只有管理規(guī)范，企業(yè)才有利可圖。如果過(guò)度投放、無(wú)人看管、有車(chē)無(wú)道現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)，損害的不僅是城市形象，企業(yè)的利益也難以保證。