經十路是濟南一條重要的交通主干道，但長期以來它也是濟南全城最擁堵的道路之一。今年3月初開始，濟南交警和滴滴出行公司合作，在經十路上安裝了首個以浮動車（移動中的機動車）軌跡作為數據基礎的“智慧信號燈”。兩個月后，成效初顯，經十路早晚高峰期的交通延誤時間均下降了超過10%。（6月8日 人民日報）

周末在大城市間約頓飯，堵車時間或大于宴席上的時間。面對“堵城”標簽，很多城市習慣性選擇增量改革：比如在天上建輕軌，又比如在地下造地鐵，實在沒辦法，擴路修道，攤大燒餅。不過，城市機動車保有量越發(fā)“上了天”，而道路交通資源始終是個定量，此時的存量改革就尤其顯得具有“四兩撥千斤”的效果。

數據鏈成為價值流，智慧交通正成為撬動出行效率的微妙支點。

類似濟南這樣的“小招治堵”，成都等很多城市亦在實踐著。比如，依據滴滴出行等數據支撐的“智慧信號燈”，能設計出早晚高峰、平峰以外的早晚次高峰、次平峰、夜間等11個時段。節(jié)假日、周一到周日也是每天都有不同方案。智慧交通根據實時的軌跡數據變化，看到配時方案的效果，快速迭代優(yōu)化，從而讓智慧信號燈分分鐘都在“自我進化”。

還是數字勝于雄辯：僅僅是信號燈的變化，濟南經十路山大路到舜耕路路段，工作日早高峰平均延誤時間下降10.73%，晚高峰平均延誤時間下降10.94%。多名出租車和網約車司機都說：“濟南高峰期的交通似乎好了不少。”看得到的是信號燈的變化，但看不到的是對通行規(guī)律的掌控與遵從。智慧交通之意，就是根據實時軌跡數據，及時校準配時方案，快速迭代優(yōu)化指令，讓市民的每一次出行，都有動態(tài)最優(yōu)交通信號系統(tǒng)與之相匹配。這種供給側的變化，簡言之，就是從“市民出門看路面的臉色”轉型為“馬路運轉看市民出行的需求”。

有一些數據，寓意著未來走勢：截至今年3月，中國95%的副省級城市、83%的地級城市，總計超過500個城市，均在各級《政府工作報告》或“十三五”規(guī)劃中明確提出或正在建設智慧城市。目前，已有290個城市入選國家智慧城市試點，并有超過300個城市和滴滴、螞蟻金服、騰訊等企業(yè)簽署了智慧城市建設協(xié)議。在微妙的城市變化與宏觀的公共治理之間，網約車正在為智慧城市提供另一種可能：跳脫出“燒錢補貼”的原始積累階段，不僅在碳排放層面“一個APP里建起300多個紐約中央公園”，更專注于大數據優(yōu)勢構建起政府與企業(yè)“合力治堵”、讓城市生活更美好的互聯(lián)網之橋梁。

從這個意義上說，屬地版網約車新政當有前瞻的智慧與糾偏的勇氣，在更遼闊的智慧交通與智慧城市的層面，挖掘共享經濟作為建設可持續(xù)城市“第三條道路”的潛力。城市是人的城市，而非車的城市，把出行時間交給更美好的“詩與遠方”，不妨放手讓網約車等新經濟帶領城市走向智慧出行的彼岸。