由北京飛往上海的航班，乘務員起飛前發(fā)現(xiàn)居然多了一個人。這名突然出現(xiàn)在機艙里的乘客不僅驚呆了飛機上的全體乘客，讓所有的安檢重來一遍，讓航班晚點5個小時，也驚呆了社會。一個個疑問次第產(chǎn)生，民航局介入調(diào)查，飛行安全被重新檢視。

初步的調(diào)查顯示，一家五口兩個成年人帶著三個小孩，其中一個未過1米2的孩子沒買票就上了飛機，乘務員在起飛前清點人數(shù)才發(fā)現(xiàn)多了一個人。據(jù)同機乘客推測，逃票乘客的出現(xiàn)，問題很可能出在安檢和登機環(huán)節(jié)。

機場安檢和航空公司的地面空乘人員當然是有責任的。照理，在上飛機之前有數(shù)道關卡要過，檢票環(huán)節(jié)是一道，安檢是一道，登機前還有一道，三道關卡都沒能發(fā)現(xiàn)逃票的人，確實是件非常詭異的事。這樣的安檢漏洞不應該出現(xiàn)，機場方面有必要追查清楚到底是什么環(huán)節(jié)出了錯。是流程設置出了問題，還是員工出了問題？不能迷信程序上的嚴密和監(jiān)控上的覆蓋率。有一點是肯定的，再多的環(huán)節(jié)再多的制度，如果從事監(jiān)管的人出了問題都有可能形同虛設。飛行安全無小事，需要所有參與者認真對待。這件事反過來也說明，一個刻意鉆制度空子的人是多么可怕，他可以利用人身體本身的弱點，利用關卡與關卡之間的漏洞，利用稍縱即逝的機會，鉆那些看起來不可能的空子。

多起私闖動物園虎園的例子就表明，一個靈活的人面對僵硬的制度，天然就處于優(yōu)勢地位。人可以翻越高高的圍墻，可以躲過一道道電網(wǎng)，也可以讓一道道關卡失效。機場的安檢措施已經(jīng)是最嚴格的那一類了，在現(xiàn)實生活中，有很多規(guī)則制度是沒有層層關卡攔截，也沒有一道道的管理人員盯防，很多時候必須得依賴公民個體的自覺。在一個刻意逃票的人面前，高高的圍墻又能管什么用呢？

制度是由人來管理的，機器也需要人來維護，沒有什么設備和管理是能保證萬無一失的，都可能存在監(jiān)管的盲區(qū)。正常情況下可能一切井然有秩序，但在特殊情況下就可能會觸發(fā)安全事故。安檢口在人多忙亂的時候，家長打打掩護的確是可能乘某個空擋讓孩子溜了進去的。這種空擋可能是由視線盲區(qū)造成的，也可能是安檢人員的分心造成的。這個時候，不是制度，恰恰是人自己是最后一道防線。自覺遵守規(guī)定，自覺遵守法律，不要做那個可能觸發(fā)監(jiān)管漏洞、系統(tǒng)波動混亂的因子。

家長應該為自己的行為感到羞恥，他們的行為很難用“以為身高不夠不用買票”搪塞過去，因他們貪的這一點小便宜，整個飛行計劃被打亂，同機乘客的工作生活計劃也被打亂，航空公司和同機乘客其實是有權(quán)利對他們提出索賠要求的。這也提醒社會，正因為人的行為預測之難，干擾因素很多，我們還需要在做好事先預防的基礎上，再課以完備的事后懲戒，讓每個人自己養(yǎng)成底線意識。