“外賣(mài)小哥”為追求速度違法騎行、交通事故致死致傷的情況屢見(jiàn)不鮮。為了保障送餐路上的安全，深圳交警22日與餓了么、美團(tuán)、百度、麥當(dāng)勞等送餐企業(yè)簽署交通安全文明公約，共同搭建外賣(mài)送餐車(chē)精細(xì)化管理平臺(tái)，管理各送餐企業(yè)工作人員信息，因交通違法被交警處罰三次的工作人員，禁止在平臺(tái)內(nèi)所有公司企業(yè)騎行外賣(mài)送餐車(chē)一年。

現(xiàn)在外賣(mài)平臺(tái)大都是靠騎行電動(dòng)車(chē)送餐，在街上經(jīng)?？吹健巴赓u(mài)小哥”飛速騎行的身影，他們?yōu)榱粟s時(shí)間送餐，速度往往很快，時(shí)常出現(xiàn)闖紅燈、逆行、邊騎邊看手機(jī)等違規(guī)行為，容易誘發(fā)交通安全事故，不免為其捏一把汗。深圳市對(duì)“外賣(mài)小哥”采取嚴(yán)格管理措施，“違法三次禁騎送餐車(chē)一年”屬于釜底抽薪之術(shù)，而且還是平臺(tái)內(nèi)統(tǒng)一執(zhí)行，一旦被頂格處罰就意味著告別外賣(mài)行業(yè)了，其威懾力可想而知。

按照方案，深圳交警將定期將交通違法信息通報(bào)至外賣(mài)送餐企業(yè)，由企業(yè)落實(shí)送餐員交通違法三級(jí)處罰機(jī)制：第一次被交警處罰的，禁騎送餐車(chē)一周；第二次禁騎行送餐車(chē)一個(gè)月；第三次在平臺(tái)內(nèi)所有公司禁騎送餐車(chē)一年?？梢?jiàn)，并非一上來(lái)就頂格處罰，而是根據(jù)違法次數(shù)采取遞增式處罰，給予“外賣(mài)小哥”兩次短期處罰，留下反省改正的機(jī)會(huì)，如果屢教不改累計(jì)達(dá)到三次，才會(huì)禁騎一年。俗話說(shuō)“事不過(guò)三”，該處罰模式也算仁至義盡了。

據(jù)深圳交警統(tǒng)計(jì)，今年1至7月深圳發(fā)生的涉摩涉電交通事故中，涉及送餐企業(yè)發(fā)生事故4起，死亡2人，受傷3人。而在今年以來(lái)的非機(jī)動(dòng)車(chē)違法查處工作中，涉及送餐企業(yè)送餐員交通違法33459宗，占12.15%?？梢?jiàn)，“外賣(mài)小哥”的交通違法行為較為普遍，占有相當(dāng)大的比例，且造成人員傷亡，后果還是比較嚴(yán)重的，對(duì)其采取規(guī)范化管理，以禁騎處罰倒逼平臺(tái)加強(qiáng)約束，亦是不得已之舉。

“外賣(mài)小哥”與外賣(mài)平臺(tái)是雇傭勞務(wù)關(guān)系，亦屬于利益共同體，平臺(tái)需要“外賣(mài)小哥”配送餐食，“外賣(mài)小哥”亦要通過(guò)送餐賺錢(qián)養(yǎng)家，如果因交通違法造成被禁騎的人員太多，就會(huì)影響到外賣(mài)配送效率，進(jìn)而影響平臺(tái)業(yè)績(jī)、“外賣(mài)小哥”收入?？紤]到切身利益，平臺(tái)加強(qiáng)人員管理，“外賣(mài)小哥”主動(dòng)遵守交規(guī)，安全騎行送餐，保障人身安全，對(duì)各方都是最好的選擇。

“禁騎令”是由外賣(mài)平臺(tái)落實(shí)處罰，而處罰又影響到平臺(tái)利益，難免會(huì)產(chǎn)生“護(hù)犢子”心理，要避免平臺(tái)陽(yáng)奉陰違，捏造虛假信息幫助“外賣(mài)小哥”逃避處罰。因此，深圳警方要引入科技手段，加強(qiáng)對(duì)“外賣(mài)小哥”的身份采集、智能識(shí)別，從而主動(dòng)防范弄虛作假行為，對(duì)違規(guī)未嚴(yán)格落實(shí)處罰的平臺(tái)，則要依法追究管理責(zé)任。