在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，針對能源多元化等話題的探討十分熱烈。云度新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理助理葆旭東認為，做新能源尤其純電動汽車門檻真的不低，現(xiàn)在造電動車如果沒有補貼，沒有限行政策，新能源車跟燃油車的競爭能力完全不在一個水平線上。希望有一天能甩掉拐棍丟掉奶瓶，新能源汽車才能真正與燃油車競爭。（9月13日《北京青年報》）

近年來，為了響應(yīng)建設(shè)節(jié)約型社會、生態(tài)和諧社會的政策，各地都在積極推廣新能源汽車。新能源汽車的推廣使用，可以較好地解決大氣污染的問題，汽車沒有黑尾巴了，空氣自然也就好了，藍天白云自然也就多見了。為了推廣使用新能源汽車，國家有關(guān)部門、地方有關(guān)部門出臺了不少的優(yōu)惠政策。比如購買電動汽車給予補貼，減免稅負，比如購買電動汽車不實施單雙號限行，比如購買電動汽車不參與車牌搖號等。

顯然，符合環(huán)保理念的新能源車的確值得花大力氣來推廣，特別是在新能源汽車發(fā)展初期，政府理應(yīng)拉一把。畢竟，就目前的情況來看，如果沒有補貼，新能源汽車的市場無法被開發(fā)出來，因為目前我們的新能源汽車，特別是純電動汽車如果離開了補貼，市場是不會有響應(yīng)的。從這個層面上來說，為了鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為了推廣使用新能源汽車，在發(fā)展初期政府給予一定的資金扶持，無可厚非。因為只有幫他們渡過了難關(guān)，新能源汽車才會有發(fā)展的希望。

就目前的情況而言，我國對新能源汽車補貼政策力度是空前的。比如一輛純電動客車，算上國家、省、市三級補貼，最高可享100萬元的補貼。在這種情況下，隨便一個企業(yè)生產(chǎn)純電動客車都可以賺錢，正是在巨大的利益面前，也由此出現(xiàn)了大量的“騙補行為”，不僅傷害了車主和企業(yè)，也對政府公信力造成了傷害。但與高額政策補貼形成鮮明對比的是，新能源汽車在續(xù)航里程、充電配套、購車成本等方面的表現(xiàn)卻不能讓人滿意。這明顯不符合優(yōu)勝劣汰的發(fā)展規(guī)律，也顯然有悖政策的初衷。

新能源汽車要想被廣大市民接受，就不能對補貼政策產(chǎn)生依賴，就不能悠閑的躺在政府補貼資金里睡大覺。要想存活下去，要想活出風采，就要靠自己去打拼，自己去創(chuàng)新。政府能救得了一時，卻救不了一輩子。這就需要新能源汽車企業(yè)抓住目前政策強力助推下打造出的市場環(huán)境，逐步擺脫政策依賴，與用戶需求和市場需求對接，不斷改進技術(shù)提升主流產(chǎn)品的質(zhì)量，加快充電樁等配套設(shè)施建設(shè)，早日實現(xiàn)自我良性循環(huán)。這樣，在補貼政策“斷奶”后，新能源汽車才能保持持續(xù)發(fā)展的動力。

希望每一個新能源汽車企業(yè)都要用心把當下產(chǎn)品做好，因為有了今天的產(chǎn)品，才會有明天的品牌，才會有明天的市場。

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