隨著共享單車的誕生，共享雨傘、共享馬扎、共享汽車等相繼走進(jìn)人們的視野，共享時(shí)代也悄然而至了。那么在這個(gè)便捷的新時(shí)代里，我們的幸福感往往與共享聯(lián)系在一起。眼下這個(gè)春運(yùn)也給共享提供了廣闊的平臺(tái)，究竟有多少新意值得期待？“共享出行”的暖心登場(chǎng)，仿佛提前讓旅客感受到自主無縫銜接帶來的樂趣。

對(duì)于中國(guó)人來說，回家是春運(yùn)繞不開的話題，無論回家的路多么崎嶇，多磨坎坷，都擋不住那顆歸心似箭的心。如今，車票好買了，坐車更舒服了，回家的選擇更多了，那么還有什么亟待解決？這似乎就不得不說一下旅客出行“最后一公里”的問題。在這個(gè)春運(yùn)南昌局集團(tuán)公司首次推出“共享出行”不僅方便了旅客，更讓陸路銜接更加流暢，不管是騎“摩拜”還是開“摩范”都將是別樣的春運(yùn)體驗(yàn)。

據(jù)筆者了解，南昌局集團(tuán)公司于春運(yùn)首日在南昌火車站內(nèi)推出“鐵路+摩范”、“鐵路+摩拜”等利民舉措，也是全國(guó)首次、鐵路首創(chuàng)的陸路銜接新模式。只要旅客在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)安裝“摩范出行”和“摩拜出行”手機(jī)APP，免費(fèi)注冊(cè)成功后，即可獲得100元用車券，同時(shí)新用戶可獲得騎行月卡一張，老用戶可獲得騎行券一張，如此一來，共享汽車可以免費(fèi)開，共享單車可以免費(fèi)騎，完全為旅客出行填補(bǔ)了“最后一公里”的短板。

當(dāng)然這一舉措的出臺(tái)，無疑給年輕人提供了便利。對(duì)于那些手機(jī)玩不轉(zhuǎn)，不懂得注冊(cè)的老一輩人來說，這種措施就顯得無足輕重，可有可無，與其把時(shí)間花費(fèi)在注冊(cè)之類的事情上，還不如打個(gè)車來的快。如此一來，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，每當(dāng)有新舉措的推出，受眾總顯得比較片面，那么如何將該利民措施加以推廣，則是鐵路部門時(shí)下最該考慮的問題。筆者看來，不妨以二代身份證為參考，讓年齡偏大的旅客憑身份證可享受免費(fèi)共享汽車；或者設(shè)立APP注冊(cè)服務(wù)平臺(tái)，主動(dòng)為旅客提供注冊(cè)服務(wù)等。

不過話又說話來，春運(yùn)共享出行也是鐵路部門堅(jiān)持走“互聯(lián)網(wǎng)+”這一路線所推出的，是智慧春運(yùn)的產(chǎn)物。初期想達(dá)到各方面都滿意的確很難，但這一措施完全是出于滿足百姓的美好春運(yùn)需求而考慮的，是解決民生問題的關(guān)鍵所在，加以推廣也是民心所向。

十九大報(bào)告指出我國(guó)社會(huì)主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。而體現(xiàn)在鐵路春運(yùn)工作中，就是人民日益增長(zhǎng)的美好旅行生活需要和不平衡不充分的春運(yùn)供給之間的矛盾。隨著人民生活水平不斷提高，對(duì)春運(yùn)有了更高的要求，因此推出春運(yùn)共享出行是個(gè)有力嘗試，該舉措既助力春運(yùn)陸路銜接，又讓旅客出行享受了最后一公里的樂趣，并將帶動(dòng)大智能導(dǎo)航系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)自助進(jìn)站、候車、換乘、出站、餐飲引導(dǎo)和查詢等，進(jìn)一步提高信息化、智能化服務(wù)水平，讓旅客的認(rèn)同感與日俱增。

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