滴滴發(fā)布北京市滴滴網(wǎng)約車價格調(diào)整說明顯示，從7月11日開始，將實行新的計價規(guī)則，高峰時段起步價、里程費均調(diào)整。滴滴表示，隨著市民出行需求的增加以及安全與合規(guī)工作的深入開展，北京的供需緊張問題日益顯著，高峰期出行難、區(qū)縣供需差異大等情況突出。目前滴滴快車工作日早高峰1/5的叫車需求因為沒有足夠運力承接。為了平衡供需作出對應(yīng)的價格調(diào)整，以鼓勵乘客錯峰出行，減輕高峰時段用車壓力。（7月9日《新京報》）

從滴滴發(fā)布的調(diào)價方案看，以漲價為主基調(diào)。比如快車的早晚高峰的起步價、里程費均漲價，而平峰時段的起步價不變，里程費、時長費下降，至于夜間凌晨則采取了起步價、里程費上漲，時長費下降的方案。可見，滴滴是依據(jù)每天出行數(shù)據(jù)，將一天劃分為4個時段，而每個時段的出行人數(shù)、司機出車數(shù)量、打車成功率不同，造成供應(yīng)曲線波動較大，于是滴滴以價格杠桿為導(dǎo)向，采取削峰填谷的方式，平衡司乘供需矛盾，以熨平曲線波動率。

經(jīng)過多年發(fā)展，網(wǎng)約車市場已經(jīng)成熟，市民消費習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成，2018年我國網(wǎng)約車完成客運量約200億人次，占出租車客運總量的36.3%，成為城市居民出行服務(wù)體系中重要組成部分。此前網(wǎng)約車平臺為培育用戶、搶占市場份額，采取了大規(guī)模補貼的方式，給予司機出車補貼、乘客打車優(yōu)惠，令網(wǎng)約車價格競爭優(yōu)勢較大。如今，在市場成熟之后，網(wǎng)約車行業(yè)面臨盈利壓力，減少補貼、漲價增收則就順理成章了。

目前，滴滴占據(jù)網(wǎng)約車大半份額，其在北京采取漲價措施，有先行試探市場反應(yīng)的意圖，同時也具有行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的效應(yīng)，會引發(fā)連鎖反應(yīng)。如果此次價格調(diào)整效果較佳，能夠有效實現(xiàn)削峰填谷、增收增效，滴滴就可以將漲價策略推向全國市場，根據(jù)每個城市的具體情況進行調(diào)整，并作為龍頭企業(yè)樹立行業(yè)新價格標(biāo)準(zhǔn)，帶動其它平臺調(diào)整價格方案，以改善網(wǎng)約車行業(yè)的整體經(jīng)營狀況。

近年來，網(wǎng)約車的用戶規(guī)模和客運量均大幅度增長，增長勢頭還在持續(xù)，凸顯行業(yè)發(fā)展前景良好。但是，受到各地網(wǎng)約車新政的嚴(yán)苛條款限制，網(wǎng)約車合規(guī)司機和車輛卻不增反減，造成供需嚴(yán)重失衡，無法滿足市民日益增長的出行需求，部分大城市“打車難”現(xiàn)象再次回潮，高峰期愈發(fā)嚴(yán)重，令市民抱怨連連。據(jù)滴滴公布的數(shù)據(jù)顯示，乘客總體叫車成功率較低，叫車越來越難，快車工作日早高峰1/5的叫車需求沒有足夠運力承接。

可見，滴滴通過漲價策略，可以用價格杠桿調(diào)節(jié)市場供需，引導(dǎo)乘客錯峰出行，鼓勵司機在晚高峰期、夜間凌晨出車，以盡量平衡供需矛盾。但這種漲價策略，沒有觸及根本問題，要想徹底解決供需矛盾，還是需要各地放開對網(wǎng)約車的不合理限制，降低司機和車輛的進入門檻，通過增加供應(yīng)，運用市場化調(diào)節(jié)達到供需平衡。（江德斌）