近日，陜西西安市市民劉先生來信反映該市灃東新城的雁書路東側(cè)沒有規(guī)劃建設(shè)人行道。這條路車流量較大，高峰期堵車嚴重，由于沒有人行道，行人只能在車流旁通過，十分危險。希望有關(guān)部門盡快建設(shè)人行道，保障群眾安全出行。（見10月18日《人民日報》）

值得注意的是，類似這樣“對行人不友好的道路”并非今天才有。在有的城市，一些人行道被擠占，空間十分狹小，甚至人們必須“側(cè)身才能通過”；有的人行道上布滿電線桿；更有部分道路沒有設(shè)置人行道，行人和非機動車共用一條道……

眼下，城市寸土寸金、空間寶貴，這是事實，但城市空間再緊張，行人的路權(quán)都不該被選擇性忽視，城市更不該讓行人無路可走、走投無路。一些城市在規(guī)劃建設(shè)時，會充分考慮“汽車保有量提升”的現(xiàn)實，不斷拓寬機動車道。應(yīng)該說，日益強烈的“汽車出行需求”確實應(yīng)該受到重視和回應(yīng)，拓展機動車道也實屬必須，問題的關(guān)鍵在于，機動車道與人行道不是一對矛盾，不是非此即彼的關(guān)系，而是需要通盤考量、平衡協(xié)調(diào)的事情，拓寬機動車道不能以擠占非機動車道、擠占甚至舍棄人行道為代價。

近年來，不少地方都在打造“友好型城市”，所謂“友好型城市”應(yīng)該是對所有群體的友好，是要讓所有人都能感受到城市的溫度。如今，一些地方個別路段“沒有人行道”的現(xiàn)實，不僅會讓城市臉上無光，一定程度上也會寒了市民的心。

進而言之，城市人行道還是人們踐行綠色、低碳出行理念的一種保障。提升公共步道、騎行道的數(shù)量和質(zhì)量，讓市民可以選擇愜意的“慢生活”，正是一些城市在做的嘗試和努力。人民城市也好，友好型城市也罷，所有理念、概念終究要落實到城市的每一個基礎(chǔ)設(shè)施和公共治理細節(jié)上。期待更多地方能真正在打造安全無憂、輕松愜意的綠色、低碳出行環(huán)境上多下功夫，真正讓城市更美好，讓公眾更幸福。（郭元鵬）