鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點不足，催生了“拖車費”。在一些不在配送范圍內(nèi)的村鎮(zhèn)，居民去自提快遞，要交1-2元“拖車費”，偏遠地區(qū)收3元。收或不收“拖車費”，對不少鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)營快遞寄存點的人來說，是一個生存問題。他們拉這些快遞回來，需要付出人力、車費等成本，這些成本都需要他們負擔。（12月7日 中國青年報）

我們應該看到，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和智能手機的普及，網(wǎng)購大軍越來越龐大。據(jù)國家郵政局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，我國快遞業(yè)務量已超900億件。而隨著廣大農(nóng)村群眾收入的增加，越來越多的農(nóng)民消費者也紛紛加入網(wǎng)購大軍，農(nóng)村的快遞業(yè)務也日益增多，屢屢創(chuàng)下歷史新高。但相對城市而言，鄉(xiāng)村的快遞網(wǎng)點偏少且位置偏遠，需要出人出車將商品分送到客戶手里，跑的路自然會增多，成本支出也會增加，于是便向客戶收取“拖車費”，以轉(zhuǎn)嫁成本，維持利潤。但這種違規(guī)做法損害了農(nóng)村網(wǎng)購客戶的合法利益，屬于價外收費的違法行為。

所以，要遏制農(nóng)村快遞的收取“拖車費”亂象，需要從源頭抓起，精準施策，從根本上解決好農(nóng)村快遞的“最后一公里”問題。一是要推進“郵快一體融合”發(fā)展。近兩年，郵政等快遞在推進快遞進村方面作出了積極努力，但由于有些偏遠村莊路況不佳，業(yè)務量又相對較少，因而送上門去一般都會收1-2元的所謂“拖車費”，引起了消費者的質(zhì)疑。因此，從國家層面講，應該出臺相關(guān)政策，努力探討交通運輸與郵政快遞的融合發(fā)展之路，進一步推進農(nóng)村物流高質(zhì)量發(fā)展。

二是要加強鄉(xiāng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?？爝f進鄉(xiāng)村是盤活鄉(xiāng)村基礎(chǔ)建設(shè)、推動鄉(xiāng)村振興的必然要求，各地鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府及村委要結(jié)合鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實施，加強鄉(xiāng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加快遞場所及營業(yè)網(wǎng)點，并適時出臺場地、稅收等優(yōu)惠政策，幫助快遞企業(yè)解決進村無場地等經(jīng)營難題，以避免其借“拖車費”之名將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給消費者。

三是要強化快遞工作人員的服務意識?？爝f企業(yè)要針對農(nóng)村網(wǎng)購大軍日益擴大的實際，與相關(guān)鄉(xiāng)村配合增設(shè)農(nóng)村快遞網(wǎng)點，并加強對網(wǎng)點的監(jiān)督管理和鄉(xiāng)村快遞員的業(yè)務培訓，引導他們以自身的熱情與奉獻增強廣大農(nóng)民“隨手下單和開門寄收快遞”的網(wǎng)購體驗。同時要積極探索鄉(xiāng)村快遞經(jīng)營網(wǎng)點的盈利新模式，以維護農(nóng)村快遞網(wǎng)點應有的收益及合法權(quán)益。

此外，快遞行業(yè)的主管部門及政府的相關(guān)執(zhí)法部門，要不定期地對物流快遞行業(yè)進行檢查，對消費者舉報、檢查中發(fā)現(xiàn)的收取所謂“拖車費”等損害行業(yè)形象、損害消費者利益的行為，堅決依法予以查處，不斷凈化物流快遞行業(yè)健康有序的發(fā)展環(huán)境，進而讓物流快遞業(yè)在服務區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興中貢獻更多力量。（袁文良）