近期，多地對于配送騎手行駛電動(dòng)自行車的速度發(fā)布了規(guī)定，配送行業(yè)或迎來巨變。7月8日，廣州市市場監(jiān)管局宣布要深入開展電動(dòng)自行車安全隱患全鏈條整治行動(dòng)，其中要求配送員限速以及一周三次違法行為將停單一天的處罰受到廣泛關(guān)注。從社會(huì)安全角度看，上述整治十分有必要。此外，淄博、青島、珠海等地區(qū)也對外賣騎手的騎行服務(wù)推出了相關(guān)規(guī)定。

外賣騎手“超速”行駛，一段時(shí)間以來不算是新聞。數(shù)據(jù)顯示，近幾年涉及電動(dòng)自行車的交通事故暴增，2023年比2022年上升63%。其中，涉外賣騎手的交通事故有很多。據(jù)裁判文書網(wǎng)，以“外賣騎手”為關(guān)鍵詞搜索到的交通事故達(dá)1200余起。這一數(shù)據(jù)足以證明，飛速行駛的外賣騎手，的確給交通安全、公共安全帶來一定的隱患。

從安全的視角來審視，多地提出對外賣騎手限速，這確有必要。飛速行駛的電動(dòng)車，到了必須要踩一踩剎車的時(shí)候了。畢竟，外賣騎手速度太快，不僅給自身安全帶來隱患，也會(huì)殃及無辜，必須引起高度重視。以此來論，多地對外賣騎手限速，既是對騎手們的一種保護(hù)，也是對公共安全的一種呵護(hù)，值得肯定與點(diǎn)贊，更值得復(fù)制與推廣。只有各地都能有類似規(guī)定，外賣騎手們的平均速度，才會(huì)降下來，也才是對安全的尊重。

同時(shí)，一個(gè)疑問也就此誕生：給外賣騎手們限速，就能一招靈嗎？答案或許是否定的。目前，很多外賣騎手也直言，自己也不想超速，但若是有一單超時(shí)了，一天可能就白跑了。這說明問題的癥結(jié)并不在騎手，而在平臺(tái)的算法。若只有限速的規(guī)定，而沒有配套的措施，恐怕此舉也會(huì)淪為一紙空文。

對外賣騎手進(jìn)行限速確有必要，但配套措施也不容缺失。這背后所考驗(yàn)的，則是平臺(tái)的責(zé)任。平臺(tái)方需要改變當(dāng)前一些不合理的機(jī)制，確保外賣騎手們能以安全時(shí)速行駛而不至于被扣錢。只有平臺(tái)方主動(dòng)作為，率先為騎手們的安全考慮，相關(guān)的限速規(guī)定才能從夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。與此同時(shí)，對消費(fèi)者來說，尤其是在一些特殊天氣，也應(yīng)對外賣騎手應(yīng)多些理解與擔(dān)待。唯有各方都能多些體諒，外賣騎手們的速度才能真正降下來。

對外賣騎手限速，平臺(tái)方要積極配合。只有平臺(tái)方及時(shí)修改不合理的考評機(jī)制，出臺(tái)更加科學(xué)的考評方案，外賣騎手們的速度才會(huì)真正降下來，公共安全也才會(huì)真正提升起來。（龍敏飛）