于2019年出臺(tái)的“電動(dòng)自行車最高設(shè)計(jì)車速不超過25km/h”規(guī)定，多年來一直面臨難以執(zhí)行的尷尬境地。記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然雅迪、愛瑪、小牛、依萊達(dá)等諸多電動(dòng)自行車品牌的線上官方旗艦店均稱不支持解除限速，但到了這些品牌的線下門店，“解速”是常規(guī)操作，且門檻很低。在線上，不少商家以“報(bào)警器”“通用鎖”為名，在電商平臺(tái)售賣各品牌電動(dòng)自行車的解速器，價(jià)格在百元以內(nèi)，操作門檻同樣很低。

從線上官方旗艦店的言之鑿鑿，到線下門店的暗度陳倉，再到電商平臺(tái)的推波助瀾，電動(dòng)自行車“解速”已成了公開的秘密，這也讓電動(dòng)自行車限速規(guī)定淪為了空文。11月起，國(guó)家將實(shí)施新修訂的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱“新國(guó)標(biāo)”），其中電動(dòng)自行車最高設(shè)計(jì)車速仍維持在25km/h，再次引發(fā)了各界對(duì)于電動(dòng)車限速的討論。

電動(dòng)自行車隨意提速帶來的嚴(yán)重后果是顯而易見的。一方面，超速行駛增加了交通事故的風(fēng)險(xiǎn)，給道路交通安全帶來隱患；另一方面，“解速”后的電動(dòng)自行車在事故責(zé)任認(rèn)定中往往處于不利地位，消費(fèi)者可能因此承擔(dān)主要責(zé)任或全部責(zé)任。此外，門店提供提速服務(wù)還涉嫌非法改裝，違反了相關(guān)法律法規(guī)，一旦被發(fā)現(xiàn)，將面臨行政處罰甚至刑事責(zé)任。

既然如此，亂象為何屢禁不止？究其原因，既有消費(fèi)者需求層面的因素，也有廠家、門店及電商平臺(tái)等利益鏈的推動(dòng)。部分消費(fèi)者出于時(shí)間、經(jīng)濟(jì)上的考慮，希望電動(dòng)自行車能跑得更快，以滿足通勤需求。而廠家、門店及電商平臺(tái)則為了自身利益，通過預(yù)留解速后門、售賣解速工具等方式，為電動(dòng)自行車提速提供便利。這種默契配合，使得電動(dòng)自行車限速規(guī)定在實(shí)際操作中形同虛設(shè)。

“新國(guó)標(biāo)”的實(shí)施為整治電動(dòng)自行車提速亂象提供了契機(jī)。新規(guī)對(duì)電動(dòng)自行車的最高車速、蓄電池電壓、電動(dòng)機(jī)功率等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了明確規(guī)定，并加大了對(duì)違規(guī)行為的處罰力度。這為監(jiān)管部門提供了有力的法律武器，也為整治電動(dòng)自行車提速亂象提供了有力保障。

不過，要真正堵住“后門”，還需要多方面的共同努力。首先，監(jiān)管部門應(yīng)加大對(duì)解速行為的查處力度，利用現(xiàn)代技術(shù)手段如大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等，強(qiáng)化對(duì)電動(dòng)自行車的實(shí)時(shí)監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)解速行為，予以嚴(yán)厲處罰，形成強(qiáng)大的威懾效應(yīng)。其次，廠家要承擔(dān)起社會(huì)責(zé)任，嚴(yán)格遵守法律法規(guī)，不得為電動(dòng)自行車預(yù)留解速后門，更不得為門店提供解速工具，否則就要付出沉重代價(jià)。

總之，電動(dòng)自行車超速問題是一個(gè)涉及多方利益的復(fù)雜問題，需要廠家、銷售商、消費(fèi)者和監(jiān)管部門共同努力才能解決。以“新國(guó)標(biāo)”的實(shí)施為契機(jī)，各方都應(yīng)承擔(dān)起自己的責(zé)任，堵住電動(dòng)自行車提速的“后門”，確保電動(dòng)自行車的安全使用，維護(hù)交通秩序和公共安全。安全才是最近的路。對(duì)各方來說，莫不如此。（陳廣江）